【パンク修理キット場所】キューブ 整備書 修理書 配線図 分解図

【パンク修理キット場所】キューブ Z12 HR15DE サービスマニュアル 整備書 修理書 配線図 分解図

G3 ハーネステストの実行中に助手席ニーボルスター展開制御（DEPLOY_07_R）PID（パラメータ識別）をチェックする
診断スキャンツールを使用すると、
RCMにアクセスし、DEPLOY_07_R (mOhm) PIDを監視します。

PID を監視しながら、ワイヤー ハーネスとコネクタを頻繁に揺らしたり曲げたりして、助手席エアバッグ回路とアクセス可能なコネクタ (インライン コネクタを含む) のハーネス テストを実行します。

ウィグル テストの実行中、PID 値は 1600 ～ 4000 mΩ の範囲に留まりますか?
はい SRSの電源を切り、必要に応じてコネクタ、端子、またはワイヤーハーネスを修理してください。
回路図とコネクタ情報については、配線図のセル5を参照してください。G17
へ進んでください 。
いいえ PID値が1600 mOhms未満の場合はG4へ進み、
PID値が4000 mOhmsを超える場合はG6へ進みます。

G4 助手席ニーエアバッグ展開制御DTC（診断トラブルコード）の故障状態の変化（低抵抗表示）を確認します
注： このピンポイントテスト手順では、異なる障害状態を誘発することで、RCM によって報告された障害を変化させようとします。報告された障害が変化した場合、RCM は正常に機能しており、障害の原因ではないことを示します。

イグニッションOFF。
SRS の電源を切ります。
参照: 補助拘束システム (SRS) の電源切断 (501 20B 補助拘束システム、一般手順)。
助手席ニーエアバッグC2433を外します。
グローブボックスを下げます。
SRSの電源を再投入します。この時点ではSRSをテストしないでください
。参照：補助拘束システム（SRS）の電源再投入（501 20B 補助拘束システム、一般手順）。
イグニッションオン。
診断スキャン ツールを使用して、RCM セルフテストを実行します。
診断のヒント:助手席側のニーエアバッグを外した状態で診断トラブル コード (DTC) を表示すると、通常はオープン サーキット障害が検出されます。

オンデマンド DTC は B0013:1A から B0013:13 に変更されましたか?
はい G11へ
いいえ G5へ

G5 助手席ニーエアバッグ回路間のショートチェック
イグニッションOFF。
SRS の電源を切ります。
参照: 補助拘束システム (SRS) の電源切断 (501 20B 補助拘束システム、一般手順)。
RCM C310A と C310B を外します。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C2433 1 C2433 2

抵抗は10,000オーム以上ですか?
はい G12へ
いいえ 回路を修理してください。
回路図とコネクタ情報については、配線図セル5を参照してください。G17
へ進んでください。

G6 助手席ニーエアバッグ回路の開回路を確認する
イグニッションOFF。
SRS の電源を切ります。
参照: 補助拘束システム (SRS) の電源切断 (501 20B 補助拘束システム、一般手順)。
助手席ニーエアバッグC2433を外します。
グローブボックスを下げます。
RCM C310A と C310B を外します。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C310A 3 C2433 1
C310A 4 C2433 2

抵抗は0.5オーム未満ですか?
はい G7へGO
いいえ 回路を修理してください。
回路図とコネクタ情報については、配線図セル5を参照してください。G17
へ進んでください。

G7 助手席ニーエアバッグ展開制御DTC（診断トラブルコード）の故障状態の変化（オープン表示）を確認します
注： このピンポイントテスト手順では、異なる障害状態を誘発することで、RCM によって報告された障害を変化させようとします。報告された障害が変化した場合、RCM は正常に機能しており、障害の原因ではないことを示します。

RCM C310A と C310B を接続します。
ヒューズ付きジャンパー線を接続します。
クリックするとコネクタが表示されます。
リード1 測定/アクション リード2
C2433 1 C2433 2
SRSの電源を再投入します。この時点ではSRSをテストしないでください
。参照：補助拘束システム（SRS）の電源再投入（501 20B 補助拘束システム、一般手順）。
イグニッションオン。
診断スキャン ツールを使用して、RCM セルフテストを実行します。
診断のヒント:助手席側のニーエアバッグ回路が短絡した状態で診断トラブル コード (DTC) を表示すると、通常は低抵抗障害が検出されます。

オンデマンド DTC は B0013:13 から B0013:1A に変更されましたか?
はい ヒューズが切れたジャンパー線を外してG11へ進みます
いいえ ヒューズが切れたジャンパー線を外してG12へ進みます

G8 助手席ニーエアバッグ展開制御DTC（診断トラブルコード）の故障状態の変化（接地ショート表示）を確認します
注： このピンポイントテスト手順では、異なる障害状態を誘発することで、RCM によって報告された障害を変化させようとします。報告された障害が変化した場合、RCM は正常に機能しており、障害の原因ではないことを示します。

イグニッションOFF。
SRS の電源を切ります。
参照: 補助拘束システム (SRS) の電源切断 (501 20B 補助拘束システム、一般手順)。
助手席ニーエアバッグC2433を外します。
グローブボックスを下げます。
SRSの電源を再投入します。この時点ではSRSをテストしないでください
。参照：補助拘束システム（SRS）の電源再投入（501 20B 補助拘束システム、一般手順）。
イグニッションオン。
診断スキャン ツールを使用して、RCM セルフテストを実行します。
診断のヒント:助手席側のニーエアバッグを外した状態で診断トラブル コード (DTC) を表示すると、通常はオープン サーキット障害が検出されます。