【警告灯点灯 HOLD 解除 確認】点検方法 整備書 修理書 配線図

【警告灯点灯 HOLD 解除 確認】点検方法 サービスマニュアル 整備書 修理書 配線図 分解図 警告灯点灯 DTCダイアグコード

BECM CMDTC は存在しますか?
はい すべてのBECM CMDTCを診断する
には、次の項目を参照してください：高電圧バッテリー、マウント、およびケーブル プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）（414 03A 高電圧バッテリー、マウント、およびケーブル、診断およびテスト）。
いいえ CN2へ

CN2 車両衝突履歴の確認
お客様に、車両が衝突事故に遭ったことがあるかどうかを尋ねます

その車両は衝突に巻き込まれましたか?
はい 車両衝突後、DTCがセットされる可能性があります。インバータシステムコントローラ（ISC）のDTCをクリアしてください。CN3へ進んでください。
いいえ その他のインバータシステムコントローラ（ISC）のDTCを診断するには、このセクションのDTCチャートを参照してください。DTC
がない場合は、CN4に進みます。

CN3 車両を試乗する
急加速と急減速をしながら車を運転します。
診断スキャン ツールを使用して、インバータ システム コントローラ (ISC) のセルフテストを実行します。

DTC P0D33 は存在しますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、またはFSA）を確認してください。この問題に関するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。この問題に関するサービス記事がない場合は、新しいインバータシステムコントローラ（ISC）をインストールしてください。
参照：インバータシステムコントローラ [SOBDMC] (303 14D 電動パワートレイン制御、取り外しと取り付け)
いいえ 現時点ではシステムは正常に動作しています。車両の衝突によりDTCが設定された可能性があります。

CN4 インバータシステムコントローラ（ISC）の正しい動作を確認
高電圧システムの電源を切ります。
参照：高電圧システムの電源切断（414 03A 高電圧バッテリー、取り付けおよびケーブル、一般手順）
イグニッションOFF。
すべてのインバータ システム コントローラ (ISC) コネクタを取り外して検査します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける モジュールピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合 – 新しい端子/ピンを取り付けます
押し出されたピン – 必要に応じて新しいピンを取り付けます
インバータシステムコントローラ（ISC）コネクタを再接続します。正しく固定され、ラッチがかかっていることを確認してください。
高電圧システムに電源を再投入します。
参照：高電圧システムの電源切断（414 03A 高電圧バッテリー、取り付けおよびケーブル、一般手順）。
インバータ システム コントローラ (ISC) と BECM ソフトウェアのキャリブレーションを確認して更新します。
診断スキャン ツールを使用して、インバーター システム コントローラー (ISC) DTC をクリアします。
問題を再現するために、急加速と急減速をしながら車両を試運転します。
診断スキャン ツールを使用して、インバータ システム コントローラ (ISC) のセルフテストを実行します。

DTC P0D33 は存在しますか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、またはFSA）を確認してください。この問題に関するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。この問題に関するサービス記事がない場合は、新しいインバータシステムコントローラ（ISC）をインストールしてください。
参照：インバータシステムコントローラ [SOBDMC] (303 14D 電動パワートレイン制御、取り外しと取り付け)
いいえ 現時点ではシステムは正常に動作しています。

ピンポイントテスト株式会社: P0E57
注: インバータ システム コントローラ (ISC) は、スキャン ツールでは SOBDMC (セカンダリ オンボード診断制御モジュール C) と呼ばれます。

通常の動作と障害状態

参照: 電動パワートレイン制御 システム操作とコンポーネントの説明 (303 14D 電動パワートレイン制御、説明および操作)。

DTC障害トリガー条件

DTC 説明 故障発生条件
SOBDMC P0E57:00 DC/DCコンバータの入力電圧が高すぎます：サブタイプ情報なし この DTC は、HV バッテリ電圧の読み取り値がインバータ システム コントローラ (ISC) のハードウェアしきい値よりも高い場合に設定されます。
考えられる原因

BECMの予告なしの接触器開放
内部高電圧バッテリー/BECMの問題
車両衝突
高電圧ケーブル
インバータシステムコントローラ（ISC）
CO1 BECM（バッテリーエネルギー制御モジュール）の連続メモリ診断トラブルコード（CMDTCS）のチェック
注意: DTC P0E57 は、予告なくコンタクタが開いている場合 (ヒューズが開いている、HV 回路が開いている、車両衝突、または内部の高電圧バッテリの問題) に設定されると予想されます。その場合、この DTC は ISC からクリアできるため、ISC に問題があるとは考えられません。

診断スキャン ツールを使用して、CMDTC を確認します。

BECM CMDTC は存在しますか?
はい すべてのBECM CMDTCを診断する
には、次の項目を参照してください：高電圧バッテリー、マウント、およびケーブル プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）（414 03A 高電圧バッテリー、マウント、およびケーブル、診断およびテスト）。
いいえ CO2へ

CO2インバーターシステムコントローラー（ISC）診断トラブルコード（DTCS）の確認
診断スキャン ツールを使用して、インバータ システム コントローラ (ISC) のセルフテストを実行します。

P0E57 以外の DTC は存在しますか?
はい その他のすべてのインバータシステムコントローラ（ISC）DTCを診断するには、このセクションのDTCチャートを参照してください
いいえ CO3へGO

高電圧システムのCO3目視検査
イグニッションOFF。
高電圧システムの電源を切ります。
参照：高電圧システムの電源切断（414 03A 高電圧バッテリー、取り付けおよびケーブル、一般手順）
HEV C4236D、PHEV C494 の場合は高電圧 BJB を外します。
インバータシステムコントローラ(ISC)C199Cを外します。
修理：
腐食（新しいコネクタまたは端子を取り付ける モジュールピンを清掃する）
ピンが破損または曲がっている場合 – 新しい端子/ピンを取り付けます
押し出されたピン – 必要に応じて新しいピンを取り付けます
すべての高電圧ケーブルを目視検査します。
すべての高電圧ケーブルとコネクタを検査し、絶縁体が損傷、焼損、または過熱していないか、また緩んでいたり破損していたり​​しないかを確認します。
すべての高電圧ケーブルを再接続します。
すべての高電圧コネクタが正しく確実に接続され、ラッチされていることを確認します。

懸念事項はありますか?
はい 必要に応じて修理してください。インバーターシステムコントローラー（ISC）のDTCをクリアし、セルフテストを繰り返してください
いいえ CO4へGO

CO4 インバーターシステムコントローラー（ISC）診断トラブルコード（DTCS）のチェック
診断スキャン ツールを使用して、インバーター システム コントローラー (ISC) DTC をクリアします。
イグニッションOFF。
5分お待ちください。
イグニッションオン。
10秒間お待ちください。
診断スキャン ツールを使用して、インバータ システム コントローラ (ISC) のセルフテストを実行します。

存在する DTC は P0E57:00 だけですか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、またはFSA）を確認してください。この問題に関するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。この問題に関するサービス記事がない場合は、新しいインバータシステムコントローラ（ISC）をインストールしてください。
参照：インバータシステムコントローラ [SOBDMC] (303 14D 電動パワートレイン制御、取り外しと取り付け)
いいえ 現時点ではシステムは正常に動作しています。ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害状態により、DTCが設定された可能性があります。

ピンポイントテスト CP: P0E59
注: インバータ システム コントローラ (ISC) は、スキャン ツールでは SOBDMC (セカンダリ オンボード診断制御モジュール C) と呼ばれます。

通常の動作と障害状態

参照: 電動パワートレイン制御 システム操作とコンポーネントの説明 (303 14D 電動パワートレイン制御、説明および操作)。

DTC障害トリガー条件

DTC 説明 故障発生条件
SOBDMC P0E59:00 DC/DCコンバータ温度センサー「C」回路範囲/性能：サブタイプ情報なし この DTC は、インダクタ温度センサー回路が校正範囲よりも高い場合に設定されます。
考えられる原因

トランスミッションインダクタ
CP1 インバータシステムコントローラ（ISC）診断トラブルコード（DTCS）の確認
診断スキャン ツールを使用して、インバータ システム コントローラ (ISC) のセルフテストを実行します。

P0E59:00 以外の DTC は存在しますか?
はい その他のすべてのインバータシステムコントローラ（ISC）DTCを診断するには、このセクションのDTCチャートを参照してください
いいえ CP2へ

CP2 インバータシステムコントローラ（ISC）診断トラブルコード（DTCS）の再チェック
診断スキャン ツールを使用して、インバータ システム コントローラ (ISC)DTC をクリアします。
車両を室温で少なくとも 6 時間冷浸します。
診断スキャン ツールを使用して、インバータ システム コントローラ (ISC) のセルフテストを実行します。

存在する DTC は P0E59:00 だけですか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、またはFSA）をご確認ください。この問題に関するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。この問題に関するサービス記事がない場合は、新しいインダクタを取り付けてください
。トランスミッション（307 01B オートマチックトランスミッション オートマチックトランスミッション HF45、取り外しと取り付け）を参照してください。
いいえ 現時点ではシステムは正常に動作しています。ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害状態により、DTCが設定された可能性があります。

ピンポイントテスト CQ: P0E5A、P0E5B
注: インバータ システム コントローラ (ISC) は、スキャン ツールでは SOBDMC (セカンダリ オンボード診断制御モジュール C) と呼ばれます。

通常の動作と障害状態

参照: 電動パワートレイン制御 システム操作とコンポーネントの説明 (303 14D 電動パワートレイン制御、説明および操作)。

DTC障害トリガー条件

DTC 説明 故障発生条件
SOBDMC P0E5A:00 DC/DCコンバータ温度センサー「C」回路低：サブタイプ情報なし この DTC は、トランスミッション インダクタ温度センサー回路が開いているかどうかを設定します。
SOBDMC P0E5B:00 DC/DCコンバータ温度センサー「C」回路高：サブタイプ情報なし この DTC は、トランスミッション インダクタ温度センサーが短絡している場合に設定されます。
考えられる原因

トランスミッションインダクタ
配線、端子、またはコネクタ
CQ1 インバータシステムコントローラ（ISC）のキャリブレーションレベルを確認する
インバータ システム コントローラ (ISC) が最新のキャリブレーション レベルにあることを確認します。

インバータ システム コントローラ (ISC) は最新のキャリブレーション レベルになっていますか?
はい CQ2へ進む
いいえ インバータ システム コントローラ (ISC) を最新のキャリブレーション レベルに更新します。

CQ2 インバータシステムコントローラ（ISC）診断トラブルコード（DTCS）のチェック
イグニッションOFF。
5分お待ちください。
イグニッションオン。
インバータシステムコントローラ（ISC）DTCをクリアする
イグニッションOFF。
5秒間お待ちください。
イグニッションオン。
診断スキャン ツールを使用して、インバータ システム コントローラ (ISC) のセルフテストを実行します。

DTC P0E5A または P0E5B は存在しますか?
はい CQ3へ
いいえ 現時点ではシステムは正常に動作しています。ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害状態により、DTCが設定された可能性があります。

CQ3 インダクタ回路の断線をチェックする
イグニッションOFF。
HF 45トランスミッションC1111を外します。
インバータシステムコントローラ（ISC）C199Bを外します。
測定と記録:
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C1111 15 C199B 18
C1111 5 C199B 17

抵抗は5オーム未満ですか?
はい CQ4へ進む
いいえ 配線図を参考に、断線箇所を修復します。インバーターシステムコントローラー（ISC）のDTCをクリアします。セルフテストを繰り返します。

CQ4 インダクタ回路の接地短絡を確認する
測定と記録:
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C1111 15 地面
C1111 5 地面

抵抗は10Kオーム以上ですか?
はい CQ5へ進む
いいえ 配線図を参考に、短絡を修復します。インバーターシステムコントローラー（ISC）のDTCをクリアします。セルフテストを繰り返します。

CQ5 インダクタ回路の電圧短絡を確認する
イグニッションオン。
測定と記録:
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C1111 15 地面
C1111 5 地面

電圧は存在しますか?
はい 配線図を参考に、短絡を修復してください。インバーターシステムコントローラー（ISC）のDTCをクリアし、セルフテストを繰り返してください。
いいえ CQ6へ進む

CQ6 トランスミッションインダクタの抵抗をチェックする
イグニッションOFF。
測定と記録:
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C1111 ピン15、コンポーネント側 C1111 ピン5、コンポーネント側
測定結果を記録し、以下の予想温度値と比較します。
40 °F ( 40 °C) 1480 Kオーム 2008 Kオーム
31 °F ( 35 °C) 1068 Kオーム 1429 Kオーム
22 °F ( 30 °C) 779.9 Kオーム 1029 Kオーム
13 °F ( 25 °C) 575.9 Kオーム 749.9 Kオーム
4 °F ( 20 °C) 429.7 Kオーム 552.5 Kオーム
5 °F ( 15 °C) 323.8 Kオーム 246.3 Kオーム
14 °F ( 10 °C) 246.3 Kオーム 309.2 Kオーム
23 °F ( 5 °C) 189 Kオーム 234.7 Kオーム
32 °F ( °C ) 146.3 Kオーム 179.7 Kオーム
41 °F ( 5 °C ) 114.1 KΩ 138.6 KΩ
50 °F ( 10 °C ) 89.47 KΩ 107.8 KΩ
59 °F ( 15 °C ) 70.93 Kオーム 84.52 Kオーム
68 °F ( 20 °C ) 56.56 Kオーム 66.76 Kオーム
77 °F ( 25 °C ) 45.4 Kオーム 53.11 Kオーム
86 °F ( 30 °C ) 35.69 Kオーム 42.54 Kオーム
95 °F ( 35 °C ) 29.83 Kオーム 34.3 Kオーム
104 °F ( 40 °C ) 24.4 Kオーム 27.82 Kオーム

抵抗は仕様範囲内ですか?
はい CQ7へ進む
いいえ トランスミッション
を取り外します。「トランスミッション」（307 01B オートマチックトランスミッション オートマチックトランスミッション HF45、取り外しと取り付け）を
参照してください。トランスミッションを分解します。「トランスミッション高電圧端子」（307 01B オートマチックトランスミッション オートマチックトランスミッション HF45、サブアセンブリの分解と組み立て）を参照してください。内部のインダクタ回路の問題、挟まれたり擦り切れたりしたワイヤ、ピンの問題がないか検査します。配線の問題が見つかった場合は、新しいトランスミッションを取り付けます
。「トランスミッション」（307 01B オートマチックトランスミッション オートマチックトランスミッション HF45、取り外しと取り付け）を参照してください。
配線の問題が見つからない場合は、新しいインダクタを取り付けます。「トランスミッション高電圧端子」（307 01B オートマチックトランスミッション オートマチックトランスミッション HF45、サブアセンブリの分解と組み立て）を参照してください

CQ7 断続的な問題がないか低電圧配線を確認してください
インバーター システム コントローラー (ISC) C199B を接続します。
HF45トランスミッションC1111を接続します。
コネクタが正しく固定され、ラッチされていることを確認します。
イグニッションオン。
インバータシステムコントローラ（ISC）DTCをクリアする
インバーター システム コントローラー (ISC) からトランスミッションまでの低電圧配線に関連する、アクセス可能なすべての配線とコネクタを慎重に揺らします。
診断スキャン ツールを使用して、インバータ システム コントローラ (ISC) のセルフテストを実行します。

DTC P0E5A または P0E5B は存在しますか?
はい インバーターシステムコントローラー（ISC）とトランスミッション間の低電圧ハーネスを修理してください
いいえ システムは現時点では正常に動作しています。ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害状態により、DTCが設定された可能性があります。インバータシステムコントローラ（ISC）のDTCをクリアしてください。セルフテストを再度実行してください。

ピンポイントテスト CR: P1635
注: インバータ システム コントローラ (ISC) は、スキャン ツールでは SOBDMC (セカンダリ オンボード診断制御モジュール C) と呼ばれます。

通常の動作と障害状態

参照: 電動パワートレイン制御 システム操作とコンポーネントの説明 (303 14D 電動パワートレイン制御、説明および操作)。

DTC障害トリガー条件

DTC 説明 故障発生条件
SOBDMC P1635:00 タイヤ/車軸が許容範囲外：サブタイプ情報なし この DTC は、VID ブロックがプログラムされていないか、または誤ってプログラムされている場合に設定されます。
考えられる原因

BCMソフトウェア
インバータシステムコントローラ（ISC）の校正
CR1 BCM（ボディコントロールモジュール）のキャリブレーションレベルを確認する
BCM が最新のキャリブレーション レベルにあることを確認します。

BCM は最新の校正レベルにありますか?
はい CR2へ進む
いいえ BCM を最新のキャリブレーション レベルに更新します。

CR2 ボディコントロールモジュール（BCM）に構築済みデータを再ロードします
BCM に現状データを再ロードします。
インバータ システム コントローラ (ISC) DTC をクリアします。
診断スキャン ツールを使用して、インバータ システム コントローラ (ISC) のセルフテストを実行します。

DTC P1635 は戻りましたか?
はい CR3へ移動
いいえ 現時点ではシステムは正常に動作しています。ソフトウェアの問題によりDTCが設定された可能性があります。

CR3 インバータシステムコントローラ（ISC）のキャリブレーションレベルを確認する
インバータ システム コントローラ (ISC) が最新のキャリブレーション レベルにあることを確認します。

インバータ システム コントローラ (ISC) は最新のキャリブレーション レベルになっていますか?
はい 現時点ではシステムは正常に動作しています。ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害状態により、DTCが設定された可能性があります。DTCをクリアし、セルフテストを繰り返してください
いいえ インバータ システム コントローラ (ISC) を最新のキャリブレーション レベルに更新します。

ピンポイントテスト CS: P174E
注: インバータ システム コントローラ (ISC) は、スキャン ツールでは SOBDMC (セカンダリ オンボード診断制御モジュール C) と呼ばれます。

通常の動作と障害状態

参照: 電動パワートレイン制御 システム操作とコンポーネントの説明 (303 14D 電動パワートレイン制御、説明および操作)。

DTC障害トリガー条件

DTC 説明 故障発生条件
SOBDMC P174E:00 出力軸速度とABSホイール速度の相関関係：サブタイプ情報なし この DTC は、出力軸速度が ABS モジュールによって報告された平均ホイール速度と異なる場合に設定されます。
考えられる原因

ハーフシャフトの破損または接続不良
ホイール速度の値が正しくない
CS1 ハーフシャフトの検査
イグニッションOFF。
すべてのハーフシャフトに損傷がないか目視で検査します。

懸念事項はありますか?
はい 必要に応じて修理してください。インバーターシステムコントローラー（ISC）のDTCをクリアし、セルフテストを繰り返してください
いいえ CS2へ進む

CS2 ABS（アンチロックブレーキシステム）診断トラブルコード（DTCS）のチェック
診断スキャン ツールを使用して、ABS モジュールのセルフテストを実行します。

ABS DTC は存在しますか?
はい
参照: アンチロック ブレーキ システム (ABS) および安定性制御 (206 09 アンチロック ブレーキ システム (ABS) および安定性制御、診断およびテスト)。
いいえ 観察可能な症状を診断します。

ピンポイントテストCT：P0811、P1920
注: インバータ システム コントローラ (ISC) は、スキャン ツールでは SOBDMC (セカンダリ オンボード診断制御モジュール C) と呼ばれます。

通常の動作と障害状態

参照: 電動パワートレイン制御 システム操作とコンポーネントの説明 (303 14D 電動パワートレイン制御、説明および操作)。

DTC障害トリガー条件

DTC 説明 故障発生条件
SOBDMC P0811:00 クラッチ「A」の過度の滑り：サブタイプ情報なし このDTCは、ECMで測定されたエンジン回転数がトランスミッションで測定されたエンジン回転数を超えたときに設定されます
SOBDMC P1920:62 エンジン回転信号：信号比較障害 このDTCは、エンジン回転数が校正範囲を超えたときに設定されます
考えられる原因

トランスミッションダンパー
ダンパー内部のオイルまたはグリースの汚染
トランスミッション入力シャフト
CKPセンサー
CMPセンサー
CT1 ECM（エンジン制御モジュール）連続メモリ診断トラブルコード（CMDTCS）のチェック
診断スキャン ツールを使用して、CMDTC を確認します。

CKP または CMP センサーに関連する ECM CMDTC は存在しますか?
はい すべてのECM CMDTCを診断します。手順については、グループ303の適切なセクションを参照してください。
いいえ CT2へ進む

CT2 エンジンと発電機のRPM（毎分回転数）パラメータ識別（PIDS）を確認する
イグニッションオン。
スキャンツールを接続します。
SOBDMCにアクセスし、G_SPEED（Rpm）PIDを監視します。

SOBDMCにアクセスし、CTO（Rpm）PIDを監視する

トランスミッションがパーキング状態のとき、アクセルを全開まで踏み込むとエンジンが始動します。
スキャンツールの記録イベントを利用して測定を行うことができます。
アクセルペダルを踏んだときに両方の PID が動くことを確認します。

発電機速度 G_SPEED PID はエンジン速度 (CTO) PID の約 3.5 倍でしたか?
はい PIDを監視しながら、パーキング状態で高加速（最大エンジン負荷）時に問題を再現してみてください。オイル/グリースの飽和により、高負荷下ではダンパーが滑る可能性があります。G_speedの滑りが約3.5倍を超える場合は、ダンパーを交換し、トランスミッション入力軸またはエンジンシールに漏れや損傷がないか点検し、必要に応じて修理してください
いいえ エンジン回転数PIDが動かず、発電機回転数PIDが動く場合は、CT3へ進んでください

CT3 エンジン RPM (毎分回転数) PID (パラメータ識別) を監視します
SOBDMCにアクセスし、CTO（Rpm）PIDを監視する

エンジンを始動してください。
ボンネットを開ける

エンジンは回転していますが、CTO PID の読み取り値はゼロですか?
はい CT5へ進む
いいえ CT4へ進む

CT4 発電機の RPM (毎分回転数) PID (パラメータ識別) を監視します
SOBDMCにアクセスし、G_SPEED（Rpm）PIDを監視します。

車両から聞こえる音に耳を傾けます。

発電機の回転音が聞こえ、G_SPEED PID がゼロより大きいことを確認できますか?
はい 新しいトランスミッションダンパーを取り付けます。
トランスミッション入力シャフトのスプラインの整合性を確認します。
いいえ 高電圧バッテリーの充電状態を確認し、必要に応じて充電します。

CT5 CKP（クランクシャフト位置）センサー回路の断線をチェックする
イグニッションOFF。
CKP C101を外します。
ECM C1381E を外します。
測定と記録:
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C101 1 C1381E 11
C101 2 C1381E 60
C101 3 C1381E 59

抵抗は5オーム以下ですか?
はい CT6へ進む
いいえ 配線図を参考にして、断線した回路を修復します。

CT6 CKP（クランクシャフト位置）センサー回路のアースへのショートをチェックする
測定と記録:
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C1381E 11 地面
C1381E 60 地面
C1381E 59 地面

抵抗は10Kオーム以上ですか?
はい CT7へ移動
いいえ 配線図を参考にして、断線した回路を修復します。

CT7 CKP（クランクシャフト位置）センサー回路の電圧短絡をチェックする
イグニッションオン。
測定と記録:
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C1381E 11 地面
C1381E 60 地面
C1381E 59 地面

電圧は存在しますか?
はい 配線図を参考に、短絡を修復してください。インバーターシステムコントローラー（ISC）のDTCをクリアし、セルフテストを繰り返してください。
いいえ CT8へ移動

CT8 CMP（カムシャフト位置）センサー回路の断線をチェックする
イグニッションOFF。
CMP C1366を外します。
測定と記録:
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C1366 3 C1381E 17
C1366 1 C1381E 45
C101 2 C1381E 44

抵抗は5オーム以下ですか?
はい CT9へ移動
いいえ 配線図を参考にして、断線した回路を修復します。

CT9 CMP（カムシャフト位置）センサー回路のアースへのショートをチェックする
測定と記録:
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C1366 3 地面
C1366 1 地面
C101 2 地面

抵抗は10Kオーム以上ですか?
はい CT10へ移動
いいえ 配線図を参考にして、断線した回路を修復します。

CT10 CMP（カムシャフト位置）センサー回路の電圧短絡をチェックする
イグニッションオン。
測定と記録:
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
C1366 3 地面
C1366 1 地面
C101 2 地面

電圧は存在しますか?
はい 配線図を参考に、短絡を修復してください。インバーターシステムコントローラー（ISC）のDTCをクリアし、セルフテストを繰り返してください。
いいえ エンジンが実際には回転しているのに、回転数がゼロになる場合は、診断してください。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。

ピンポイントテストCU: P0DFA、P1A0D:62、P1A0D:64、P1A0D:96
注: インバータ システム コントローラ (ISC) は、スキャン ツールでは SOBDMC (セカンダリ オンボード診断制御モジュール C) と呼ばれます。

通常の動作と障害状態

参照: 電動パワートレイン制御 システム操作とコンポーネントの説明 (303 14D 電動パワートレイン制御、説明および操作)。

DTC障害トリガー条件

DTC 説明 故障発生条件
SOBDMC P0DFA:00 発電機位相UVW電流センサー相関: サブタイプ情報なし この DTC は、発電機の位相電流チェックサム エラーが検出されたときに設定されます。
SOBDMC P1A0D:62 ハイブリッドパワートレイン制御モジュール ジェネレーター無効：信号比較障害 この DTC は、MGIPC が発電機トルクの妥当性障害を検出したときに設定されます。
SOBDMC P1A0D:64 ハイブリッドパワートレイン制御モジュール 発電機無効：信号妥当性障害 この DTC は、MGIPC が発電機トルクの妥当性障害を検出したときに設定されます。
SOBDMC P1A0D:96 ハイブリッドパワートレイン制御モジュール 発電機無効：部品内部故障 この DTC は、MGIPC が発電機位相電流チェックサム エラーを検出したときに設定されます。
考えられる原因

その他のインバータシステムコントローラ（ISC）DTC
トランスミッションアセンブリ
インバータシステムコントローラ（ISC）
CU1 インバータシステムコントローラ（ISC）セルフテストを実行します
診断スキャン ツールを使用して、インバータ システム コントローラ (ISC) のセルフテストを実行します。

P0DFA、P01A0D:62、P1A0D:64、または P1A0D:96 以外のインバータ システム コントローラ (ISC) DTC は存在しますか?
はい その他のすべてのインバータシステムコントローラ（ISC）DTCを診断するには、このセクションのDTCチャートを参照してください
いいえ CU2へ

CU2 インバータシステムコントローラ（ISC）のキャリブレーションレベルを確認してください
インバータ システム コントローラ (ISC) が最新のキャリブレーション レベルにあることを確認します。

インバータ システム コントローラ (ISC) は最新のキャリブレーション レベルになっていますか?
はい CU3へ進む
いいえ インバータシステムコントローラ（ISC）を最新のキャリブレーションレベルに更新してください。DTCをクリアし、セルフテストを繰り返してください。

CU3 高電圧システムの目視検査
イグニッションOFF。
高電圧バッテリーの電源を切ります。
参照：高電圧バッテリー、マウント、ケーブル プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）（414 03A 高電圧バッテリー、マウント、ケーブル、診断およびテスト）。
インバータシステムコントローラ（ISC）のサイドカバーを取り外します。サイドカバーを取り外す際は、カバーを約5cmほどまっすぐに引き出してから上に引いてください。そうしないと、高電圧インターロックコネクタが損傷する可能性があります。
参照：インバータシステムコントローラ [SOBDMC] (303 14D 電動パワートレイン制御、取り外しと取り付け)

すべての高電圧接続に損傷や緩み、破損がないか調べます。
高電圧端子ボルトが完全に固定され、8 lb.ft (10.5 Nm) のトルクで締め付けられていることを確認します。

懸念事項はありますか?
はい 必要に応じて修理してください。インバーターシステムコントローラー（ISC）のDTCをクリアし、セルフテストを繰り返してください
いいえ CU4へ進む

CU4 発電機の位相連続性チェック
測定と記録:
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
ISC/SOBDMC ピン6、コンポーネント側 ISC/SOBDMC ピン7、コンポーネント側
ISC/SOBDMC ピン6、コンポーネント側 ISC/SOBDMC ピン8、コンポーネント側
ISC/SOBDMC ピン7、コンポーネント側 ISC/SOBDMC ピン8、コンポーネント側

抵抗は5オーム未満ですか?
はい CU5へ
いいえ 新しいトランスミッションを取り付けます。
参照：トランスミッション（307 01B オートマチックトランスミッション オートマチックトランスミッション HF45、取り外しと取り付け）。
インバータシステムコントローラー（ISC）のDTCをクリアします。セルフテストを繰り返します。

CU5 発電機回路の接地短絡をチェックする
測定と記録:
ポジティブリード 測定/アクション ネガティブリード
ISC/SOBDMC ピン6、コンポーネント側 地面
ISC/SOBDMC ピン7、コンポーネント側 地面
ISC/SOBDMC ピン8、コンポーネント側 地面

抵抗は10Kオームより大きいですか?
はい CU6へ進む
いいえ 新しいトランスミッションを取り付けます。
参照：トランスミッション（307 01B オートマチックトランスミッション オートマチックトランスミッション HF45、取り外しと取り付け）。
インバータシステムコントローラー（ISC）のDTCをクリアします。セルフテストを繰り返します。

CU6 インバータシステムコントローラ（ISC）の診断トラブルコード（DTCS）を再確認してください
インバータシステムコントローラ（ISC）のサイドカバーを取り付けます。
参照：インバータシステムコントローラ [SOBDMC]（303 14D 電動パワートレイン制御、取り外しと取り付け）。
高電圧バッテリーに電力を供給し直してください。
参照：高電圧バッテリー、マウントおよびケーブル プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）（414 03A 高電圧バッテリー、マウントおよびケーブル、診断およびテスト）。
診断スキャン ツールを使用して、インバーター システム コントローラー (ISC) DTC をクリアします。
イグニッションOFF。
イグニッションオン。
10秒間お待ちください。
診断スキャン ツールを使用して、継続的なメモリ セルフテストを実行します。
インバーター システム コントローラー (ISC) DTC を確認します。

存在する DTC は P0DFA、P01A0D:62、P1A0D:64、または P1A0D:96 だけですか?
はい OASISで該当するサービス記事（TSB、GSB、SSM、またはFSA）を確認してください。この問題に関するサービス記事がある場合は、このテストを中止し、サービス記事の指示に従ってください。この問題に関するサービス記事がない場合は、新しいインバータシステムコントローラ（ISC）をインストールしてください。
参照：インバータシステムコントローラ [SOBDMC] (303 14D 電動パワートレイン制御、取り外しと取り付け)
いいえ 現時点ではシステムは正常に動作しています。ネットワークトラフィックの増加または断続的な障害状態により、DTCがセットされた可能性があります。インバータシステムコントローラ（ISC）のDTCをクリアし、セルフテストを繰り返してください