【修理方法】前輪アライメントの調整 ヴェゼル サービスマニュアル

【修理方法】前輪アライメントの調整 ヴェゼル RV6 RV5 RU4 RU1 LEC-H5 L15Z サービスマニュアル 整備書 修理書 配線図 分解図 点検方法 車検

タイヤとホイールの取り付けオプション

車両設計において、安全な操舵システムとサスペンションシステムの開発は極めて重要です。すべての部品は、極端な負荷に耐え、吸収できる十分な強度を備えている必要があります。操舵システム、そして前後サスペンションは、車体と幾何学的に調和して機能しなければなりません。操舵システムとサスペンションシステムには、自動復帰式の前輪が必要であり、回転する車輪と路面との間のトラクションを、最小限の操舵力と最大限の快適性で維持​​することが求められます。
完全なホイールアライメントチェックには、後輪のトー角とキャンバー角の測定が含まれるべきです。
四輪アライメントの角度を調整することで、すべての車輪が同じ方向に回転するようになります。アライメント角度を調整することで、燃費と走行距離が最大化され、車両の操縦性も向上します。

図5.66. ホイールアライメント

トーインとは、車輪が中心線から内側に回転することであり、リバーストーインとは、車輪が中心線から外側に回転することです（図5.66）。トーインは、車輪の回転面が平行になるようにします。
トーインは、車両が前進する際に発生するわずかなホイールのずれを補正するために使用されます。設定されたトーイン角度は、前輪の回転面が車両の中心線に対して0°（トーインなし）となる角度です。
ホイールアライメントやトーインが不適切だと、部品の早期摩耗や燃費悪化につながります。ステアリングやサスペンションの各部品は走行距離に応じて摩耗するため、摩耗を均一にするにはトーインの調整が必要です。トーインの調整は必ず最後に行ってください。

図5.67 キングピン軸傾斜角

キングピン軸の傾斜角とは、車両を横から見たときのキングピン軸の最高点が垂直方向から前方または後方にどれだけ傾いているかを示す角度のことである（図5.67）。
後方キャスターは正、前方キャスターは負です。キングピン角はステアリングの方向制御に影響しますが、タイヤの摩耗には影響しません。スプリングの劣化（たるみ）や過積載はキングピン角に影響を与えます。キングピン角が正の値が大きい方の車輪は、車両の中心に向かって引っ張られます。これにより、車はキングピン角が正の値の小さい方の車輪に向かって動いたり傾いたりします。この角度は度数で測定されますが、調整はできません。

図5.68. 前輪キャンバー角

前輪のキャンバー角とは、車両前方から見たときのタイヤ上部の垂直方向からの傾きのことです（図5.68）。ホイールが外側に傾いている場合、キャンバーは正の値になります。ホイールが内側に傾いている場合、キャンバーは負の値になります。キャンバー角は垂直方向からの角度（度）で測定されます。キャンバーは方向制御とタイヤの摩耗に影響を与えます。
キャンバー角が大きい場合、タイヤのトレッドの外側部分が摩耗しやすくなります。キャンバー角が大きい場合、タイヤのトレッドの内側部分が摩耗しやすくなります。キャンバー角は度数で測定され、調整はできません。
キングピン傾斜角とは、ステアリングナックルの上部が垂直方向からどれだけ傾いているかを示す角度です。車両を正面から見た状態で、垂直方向からストラットの中心と下部ボールジョイントを結ぶ線までの角度を測定してください。
キングピン傾斜角は、車の直進​​性を高め、車輪を元の位置に戻すのに役立ちます。前輪駆動車の場合、キングピン傾斜角はマイナスにする必要があります。
ストラット軸のキャスター角は、車両正面から見たときに、前輪のキャンバー角からストラットの中心と下部ボールジョイントを通る線までの距離で測定されます。角度は度数で表されます。ホイールアライメントロッドではこの角度を完全に測定することはできません。
この角度を求めるには、キングピン傾斜角からネガティブキャンバー角を差し引くか、ポジティブキャンバー角を加算します。
ローリングショルダーとは、キングピン軸を延長した点と路面との交点と、タイヤの接地面の中心との間の距離のことです。ローリングショルダーは、車両の設計段階から組み込まれています。
後方オフセットとは、一方のフロントハブとベアリングアセンブリが、もう一方のハブとベアリングアセンブリから後方にどれだけずれるかを示す距離のことです。後方オフセットは通常、車両の事故や衝突によって発生します。
操舵角とは、車両が旋回する際に、各前輪が垂直方向に対してなす角度のことです。
前輪アライメントの調整

図5.69　トーイン調整時のステアリングロッドの回転方向

両方のステアリングギアブーツからクランプを取り外します。左右のタイロッドエンドのロックナットを緩めます。左右のタイロッドを回転させて、前輪のアライメント角度を調整します（図5.69）。
左右のステアリングロッドの長さは同じでなければならない。
前輪の公称トー角は10°です。
ステアリングロッドを1回転させると、トーインの値が1.5mm変化します。
タイロッドエンドのロックナットを45Nmで締め付けてください。
ステアリングギア保護ブーツを固定するクランプを取り付けます。
前輪のキャンバー角とキングピン角をチェックする
フロントキャンバーとキングピンキャスターは調整できません。キャンバーまたはキングピンキャスターを測定する前に、測定誤差を防ぐため、車両のバンパーを3回揺らしてください。フロントキャンバーまたはキングピンキャスターの角度測定値が規定値からずれている場合は、問題箇所を特定し、損傷、緩み、曲がり、変形、または摩耗したサスペンション部品を交換または修理してください。問題が車体に関連する場合は、車体を修理してください。
後輪のアライメントを確認する
後輪キャンバーは調整できません。後輪キャンバー角が規定値からずれている場合は、原因を特定して修正してください。サスペンション部品に損傷、緩み、曲がり、変形、摩耗が見られる場合は、修理または交換してください。問題が車体に関するものである場合は、車体の修理を行ってください。
後輪のアライメントを確認する
後輪のトー角は調整できません。トー角が規定値からずれている場合は、後車軸アセンブリと車両の車軸に損傷がないか点検してください。