【スバル 全点灯 警告灯点灯】サービスマニュアル 整備書 修理書

【スバル 全点灯 警告灯点灯】点検方法 サービスマニュアル 整備書 修理書 配線図 分解図 警告灯点灯 DTCダイアグコード

モジュール DTC 説明 アクション
PCM P0116:00 エンジン冷却水温度センサー1回路範囲/性能: サブタイプ情報なし ピンポイントテストDXへ
PCM P0117:00 エンジン冷却水温度センサー1回路低: サブタイプ情報なし ピンポイントテストDXへ
PCM P0118:00 エンジン冷却水温度センサー1回路高: サブタイプ情報なし ピンポイントテストDXへ
PCM P0119:00 エンジン冷却水温度センサー1回路断続/不規則: サブタイプ情報なし ピンポイントテストDXへ
PCM P011E:00 エンジン冷却水温度1 / 外気温相関: サブタイプ情報なし ピンポイントテストDXへ
PCM P017C:00 シリンダーヘッド温度センサー「A」回路低：サブタイプ情報なし ピンポイントテストDLへ
PCM P017D:00 シリンダーヘッド温度センサー「A」回路高：サブタイプ情報なし ピンポイントテストDLへ
PCM P017E:00 シリンダーヘッド温度センサー「A」回路断続/不規則: サブタイプ情報なし ピンポイントテストDLへ
PCM P101F:00 シリンダーヘッド温度センサー1がセルフテスト範囲外です: サブタイプ情報なし ピンポイントテストDLへ
PCM P1021:00 シリンダーヘッド温度センサー2回路範囲/性能: サブタイプ情報なし ピンポイントテストDLへ
PCM P1022:00 シリンダーヘッド温度センサー2回路低: サブタイプ情報なし ピンポイントテストDLへ
PCM P1023:00 シリンダーヘッド温度センサー2回路高: サブタイプ情報なし ピンポイントテストDLへ
PCM P1024:00 シリンダーヘッド温度センサー2回路断続/不規則: サブタイプ情報なし ピンポイントテストDLへ
PCM P1025:00 シリンダーヘッド温度センサー2がセルフテスト範囲外です: サブタイプ情報なし ピンポイントテストDLへ
PCM P1026:00 エンジン冷却水温度1 / シリンダーヘッド温度2 相関関係: サブタイプ情報なし ピンポイントテストDLへ
PCM P1116:00 エンジン冷却水温度センサーがセルフテスト範囲外: サブタイプ情報なし ピンポイントテストDXへ
PCM P1117:00 エンジン冷却水温度センサー回路断続：サブタイプ情報なし ピンポイントテストDXへ
PCM P111B:00 エンジン冷却水の暖機が検出されません: サブタイプ情報なし ピンポイントテストDXへ
PCM P1285:00 シリンダーヘッド過熱状態: サブタイプ情報なし ピンポイントテストDLへ
PCM P1288:00 シリンダーヘッド温度センサーがセルフテスト範囲外です: サブタイプ情報なし ピンポイントテストDLへ
PCM P1289:00 シリンダーヘッド温度センサー回路高: サブタイプ情報なし ピンポイントテストDLへ
PCM P128A:00 シリンダーヘッド温度センサー回路断続/不規則: サブタイプ情報なし ピンポイントテストDLへ
PCM P1290:00 シリンダーヘッド温度センサー回路低: サブタイプ情報なし ピンポイントテストDLへ

グローバル顧客症状コード（GCSC）チャート

このマニュアルに記載されている診断は、フォード特有の診断手法に関する一定のスキルレベルと知識を前提としています。
「診断方法」（100 00 一般情報、説明、および操作）を参照してください。

症状 アクション
スタート/実行/移動 > 実行中 > 排気からの煙 > 黒 ピンポイントテストDLへ
運転性能 > アイドリング品質 > 速い > 常に ピンポイントテストDXへ
運転性能 > アイドリング品質 > ゆっくり戻る > 常に ピンポイントテストDXへ
走行性能 > アイドリング品質 > 荒い > 常に ピンポイントテストDLへ
運転性能 > 燃費が悪い > 複合 > 積載 ピンポイントテストDLへ

ピンポイントテスト

ピンポイントテストDL：シリンダーヘッド温度（CHT）センサー
導入
注: 一般的な車両では、CHT センサーはシリンダー ヘッドにあり、CHT 2 センサーは排気マニホールドにあります。

通常の動作と障害状態

ECTセンサーを使用しないアプリケーションでは、CHTセンサーを使用してエンジン冷却水の温度を測定します。CHTセンサーとECTセンサーの両方の温度範囲全体をカバーするため、PCMはCHT入力にデュアルスイッチング抵抗回路を備えています。グラフには、温度上昇時にCOLD ENDラインからHOT ENDラインへ温度が切り替わり、温度低下時にCOLD ENDラインに戻る様子が示されています。温度と電圧の重なり合う領域に注意してください。この領域内では、同じ温度でもCOLD END値とHOT END値のどちらかが現れる場合があります。例えば、90℃（194℉）では、電圧は0.60ボルトまたは3.71ボルトのいずれかになる可能性があります。予想される値については、表を参照してください。

VREF = 5ボルトで計算された電圧値。これらの値は、センサーとVREFの変動により15%程度変動する可能性があります。

DTC 障害トリガー条件を参照してください。

DTC障害トリガー条件

DTC 説明 障害トリガー条件
PCM P017C:00 シリンダーヘッド温度センサー「A」回路低：サブタイプ情報なし PCMがCHT回路の接地短絡を検出すると点灯します。このDTCが点灯すると、DTC P0117も報告されることがあります。これらの診断トラブルコード（DTC）のいずれかが点灯すると、MILが点灯します。
PCM P017D:00 シリンダーヘッド温度センサー「A」回路高：サブタイプ情報なし PCMがCHT回路の不具合を検出したときに設定されます。このDTCがセットされると、DTC P0118も報告されることがあります。これらの診断トラブルコード（DTC）のいずれかがMILを点灯させます。
PCM P017E:00 シリンダーヘッド温度センサー「A」回路断続/不規則: サブタイプ情報なし エンジンの作動中に、CHT 回路が断続的にオープンまたはショートしていることを PCM が検出したときに設定されます。
PCM P101F:00 シリンダーヘッド温度センサー1がセルフテスト範囲外です: サブタイプ情報なし このDTCは、CHTセンサーがセルフテスト範囲外にあるときに設定されます。エンジンは正常な動作温度ではありません。
PCM P1021:00 シリンダーヘッド温度センサー2回路範囲/性能: サブタイプ情報なし PCMがシリンダーヘッド温度がキャリブレーション値を超えており、1つ以上のOBDモニターの完了を妨げる可能性があると検出すると、このロジックが設定されます。PCMは、エンジンを停止し、キャリブレーション済みのソーク期間（通常6時間）が経過した後にこのロジックを実行します。このソーク期間により、吸気温度とシリンダーヘッド温度が安定し、キャリブレーション値を超える差がなくなります。このDTCは、以下のすべての条件が満たされた場合に設定されます。
エンジン始動時のシリンダー ヘッド温度が、エンジン始動時の吸気温度を較正値 (通常 17°C (30°F)) より超過します。
シリンダー ヘッドの温度が較正値 (通常は 107°C (225°F)) を超えています。
燃料システム、加熱酸素、失火モニターが完成していません。
この DTC を設定するための調整時間が経過しました。
エンジンが冷えているときは、吸気温度とシリンダー ヘッド温度が同じであることを確認してください。エンジンが冷えているときは、吸気温度とシリンダー ヘッド温度が同じであることを確認してください。
また、CHT センサーと実際のエンジン動作温度が同じであることを確認してください。また、CHT センサーと実際のエンジン動作温度が同じであることを確認してください。
PCM P1022:00 シリンダーヘッド温度センサー2回路低: サブタイプ情報なし PCM がシリンダー ヘッド温度 2 (CHT2) 回路の問題が存在することを検出したときに設定します。
PCM P1023:00 シリンダーヘッド温度センサー2回路高: サブタイプ情報なし PCM がシリンダー ヘッド温度 2 (CHT2) 回路の問題が存在することを検出したときに設定します。
PCM P1024:00 シリンダーヘッド温度センサー2回路断続/不規則: サブタイプ情報なし エンジンの作動中に、PCM がシリンダー ヘッド温度 2 (CHT2) 回路の問題が断続的に存在することを検出したときに設定します。
PCM P1025:00 シリンダーヘッド温度センサー2がセルフテスト範囲外です: サブタイプ情報なし PCMがCHT 2センサーがセルフテスト範囲外にあることを検出した場合に設定されます。エンジンが正常な動作温度ではありません。エンジンを動作温度まで加熱し、セルフテストを繰り返してください。エンジンがオーバーヒートした場合は、冷却システムを確認してください。エンジンオーバーヒートの症状を診断するには、該当する303 03セクション「エンジン冷却」を参照してください。
PCM P1026:00 エンジン冷却水温度1 / シリンダーヘッド温度2 相関関係: サブタイプ情報なし PCMがECTセンサーとシリンダーヘッド温度2（CHT2）センサーの測定値の差がキャリブレーション値より大きいことを検出した場合に設定されます。ECTセンサーとCHT2センサーの測定値が、室温で6時間放置後も17℃（30℉）以内であることを確認してください。
PCM P1285:00 シリンダーヘッド過熱状態: サブタイプ情報なし PCM が CHT センサーによってエンジン過熱状態が感知されたことを検出したときに設定されます。
PCM P1288:00 シリンダーヘッド温度センサーがセルフテスト範囲外です: サブタイプ情報なし PCMがCHTセンサーがセルフテスト範囲外にあることを検出した場合に設定されます。エンジンが通常の動作温度ではありません。エンジンを動作温度まで上げてください。冷えている場合は、セルフテストを繰り返してください。エンジンがオーバーヒートした場合は、冷却システムを確認してください。冷却システムの診断については、該当する303 03セクション「エンジン冷却」、「エンジンオーバーヒート」を参照してください。
PCM P1289:00 シリンダーヘッド温度センサー回路高: サブタイプ情報なし PCMがCHT回路の断線を検知するとセットされます。このDTCがセットされると、DTC P0118もセットされることがあります。
PCM P128A:00 シリンダーヘッド温度センサー回路断続/不規則: サブタイプ情報なし エンジンの作動中に、PCM が CHT 回路が断続的に開いているかショートしていることを検出したときに設定されます。
PCM P1290:00 シリンダーヘッド温度センサー回路低: サブタイプ情報なし PCMがCHT回路の接地短絡の懸念を検出したときにセットされます。このDTCがセットされると、DTC P0117もセットされることがあります。
考えられる情報源

ECTセンサー回路に関する懸念
CHTセンサー回路に関する懸念
ベースエンジンに関する懸念
エンジン冷却システムの懸念
ECTセンサー
CHTセンサー（6G004）
PCM（12A650）
ピンポイントテストDX：エンジン冷却水温度（ECT）センサー
導入
注意: KOEO セルフテストに合格するにはエンジン冷却水の温度が 10°C (50°F) 以上である必要があり、KOER セルフテストに合格するには 82°C (180°F) 以上である必要があります。

通常の動作と障害状態

DTC 障害トリガー条件を参照してください。

VREF に対して計算された電圧値は 5 ボルトです。これらの値は、センサーと VREF の変動により 15% 程度変動する場合があります。

DTC障害トリガー条件

DTC 説明 障害トリガー条件
PCM P0116:00 エンジン冷却水温度センサー1回路範囲/性能: サブタイプ情報なし PCMがエンジン冷却水温度またはシリンダーヘッド温度がキャリブレーション値を超えており、1つ以上のOBDモニターの完了を妨げる可能性があると検出した場合、このロジックが設定されます。PCMは、エンジンを停止し、キャリブレーション済みのソーク期間（通常6時間）が経過した後にこのロジックを実行します。このソーク期間により、吸気温度とエンジン冷却水温度またはシリンダーヘッド温度が安定し、キャリブレーション値を超える差がなくなります。このDTCは、以下のすべての条件が満たされた場合に設定されます。
エンジン始動時のエンジン冷却水温度が、エンジン始動時の吸気温度を較正値（通常 17°C (30°F)）より高く超えます。
エンジン冷却水の温度が較正値（通常 107°C (225°F)）を超えています。
燃料システム、加熱酸素、失火モニターが完成していません。
この DTC を設定するための調整時間が経過しました。
エンジンが冷えている状態では、吸気温度とエンジン冷却水温度またはシリンダーヘッド温度が一致していることを確認してください。また、ECTまたはCHTセンサーの温度と実際のエンジン動作温度が一致していることを確認してください。
PCM P1116:00 エンジン冷却水温度センサーがセルフテスト範囲外: サブタイプ情報なし PCMがECTセンサーのセルフテスト範囲外を検出した場合に設定されます。正しい範囲は0.3～3.7ボルトです。KOEOセルフテストに合格するにはエンジン冷却水温が10℃（50°F）以上、KOERセルフテストに合格するにはエンジン冷却水温が82℃（180°F）以上である必要があります。
PCM P0117:00 エンジン冷却水温度センサー1回路低: サブタイプ情報なし PCMがECTセンサー信号がセルフテストの最小値を下回っていることを検出した場合に設定されます。ECTセンサー信号の最小値は121℃（250℉）です。イグニッションオン、エンジンオフ、またはエンジン作動モードを問わず、ECT（TEMP）PID値が121℃（250℉）を超える場合は、問題があります。
PCM P0118:00 エンジン冷却水温度センサー1回路高: サブタイプ情報なし PCMがECTセンサー信号がセルフテストの最大値を超えたことを検出した場合に設定されます。ECTセンサー信号の最大値は 50℃（ 58℉）です。イグニッションON、エンジンOFF、またはエンジン作動モードのいずれの場合でも、ECT（TEMP）PID値が 50℃（ 58℉）未満の場合、問題発生です。
PCM P0119:00 エンジン冷却水温度センサー1回路断続/不規則: サブタイプ情報なし エンジンの作動中に ECT 回路が断続的に開いているか短絡していることを PCM が検出したときに設定されます。
PCM P011E:00 エンジン冷却水温度1 / 外気温相関: サブタイプ情報なし PCMがECTセンサーと外気温度センサーの測定値の差が校正値より大きいことを検出した場合に設定されます。安定した外気温で6～8時間放置し、車両が直射日光に当たっていない状態で、ECTセンサー、外気温度センサー、IATセンサーの測定値の差が18℃（32.4℉）以内であることを確認してください。
PCM P1117:00 エンジン冷却水温度センサー回路断続：サブタイプ情報なし エンジンの作動中に ECT 回路が断続的に開いているか短絡していることを PCM が検出したときに設定されます。
PCM P111B:00 エンジン冷却水の暖機が検出されません: サブタイプ情報なし PCMが推定ECTと比較してエンジン冷却水温度が校正閾値以上上昇していないことを検出した場合に設定されます。エンジン冷却システムが正常に動作していることを確認してください。該当する303 03セクション「エンジン冷却」を参照してください。
考えられる情報源

エンジン冷却水不足
冷却システムの懸念
ECTまたはCHTセンサー回路に関する懸念
冷却バイパスバルブ
サーモスタット
周囲温度センサー
CHTセンサー
ECTセンサー（12A648）
PCM（12A650）