【パワーステアリング故障修理】エルグランドサービスマニュアル

2026年1月10日 2026年1月10日

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【パワーステアリング故障修理】エルグランド PNE52 VQ35DE QR25DE サービスマニュアル整備書修理書配線図分解図

DTC B0011:11、B0011:12、B0011:13、および B0011:1A は、セルフテスト中にオンデマンドで取得されましたか?
はいこの障害は修正され、セルフテスト中にDTCがオンデマンドで取得されなくなるまでクリアできません。DTC
B0011:13またはB0011:1Aの場合はF2へ、
DTC B0011:11の場合はF8へ、
DTC B0011:12の場合はF10へ進んでください。
いいえこれはCMDTCのみで発生する断続的な障害です。DTC
B0011:13またはB0011:1Aの場合はF13へ、
DTC B0011:11の場合はF14へ、
DTC B0011:12の場合はF15へ進んでください。

F2 助手席前部ステージ2展開制御抵抗(DEPLOY_06_R)PID(パラメータ識別)の確認
診断スキャンツールを使用すると、
RCMにアクセスし、DEPLOY_06_R (mOhm) PIDを監視します。

PID の値を監視して記録します。

PID 値は 1600 ～ 4000 mΩ の間ですか?
はい F12へ移動
いいえ F3へ進む

F3 ハーネステストの実行中に助手席前部ステージ2展開制御抵抗（DEPLOY_06_R）PID（パラメータ識別）をチェックします
必要に応じて助手席エアバッグの配線にアクセスします。
診断スキャンツールを使用すると、
RCMにアクセスし、DEPLOY_06_R (mOhm) PIDを監視します。

PID を監視しながら、ワイヤーハーネスとコネクタを頻繁に揺らしたり曲げたりして、助手席エアバッグ回路とアクセス可能なコネクタ (インラインコネクタを含む) のハーネステストを実行します。

ハーネステストの実行中に、PID 値は 1600 ～ 4000 mΩ の範囲になりますか?
はい SRSの電源を切り、必要に応じてコネクタ、端子、またはワイヤーハーネスを修理してください。
参照：補助拘束システム（SRS）の電源切断（501 20B 補助拘束システム、一般手順）。回路図とコネクタ情報については、配線図セル5を参照してください。F17
へ進んでください。
いいえ PID値が1600 mOhms未満の場合はF4へ進み、
PID値が4000 mOhmsを超える場合はF6へ進みます。

F4 助手席エアバッグ展開制御DTC（診断トラブルコード）の故障状態の変化（低抵抗表示）を確認します
注：このピンポイントテスト手順では、異なる障害状態を誘発することで、RCM によって報告された障害を変化させようとします。報告された障害が変化した場合、RCM は正常に機能しており、障害の原因ではないことを示します。

イグニッションOFF。
SRS の電源を切ります。
参照: 補助拘束システム (SRS) の電源切断 (501 20B 補助拘束システム、一般手順)。
助手席エアバッグC256を外します。
SRSの電源を再投入します。この時点ではSRSをテストしないでください
。参照：補助拘束システム（SRS）の電源再投入（501 20B 補助拘束システム、一般手順）。
イグニッションオン。
診断スキャンツールを使用して、RCM セルフテストを実行します。
診断のヒント:助手席エアバッグが取り外された状態で診断トラブルコード (DTC) を表示すると、通常、助手席エアバッグステージ 2 でオープンサーキット障害が取得されます。助手席エアバッグコネクタが取り外されているため、助手席エアバッグステージ 1 と助手席エアバッグキャニスターベントでもオープンサーキット障害が取得されます。

オンデマンド DTC は B0011:1A から B0011:13 に変更されましたか?
はい F11へ移動
いいえ F5へ進む

F5 助手席エアバッグ回路間のショートチェック
イグニッションOFF。
SRS の電源を切ります。
参照: 補助拘束システム (SRS) の電源切断 (501 20B 補助拘束システム、一般手順)。
RCM C310A と C310B を外します。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード測定/アクションネガティブリード
C256 4 C256 5

抵抗は10,000オーム以上ですか?
はい F12へ移動
いいえ回路を修理してください。
回路図とコネクタ情報については、配線図セル5を参照してください。F17
へ進んでください。

F6 助手席エアバッグ回路の開回路をチェックする
イグニッションOFF。
SRS の電源を切ります。
参照: 補助拘束システム (SRS) の電源切断 (501 20B 補助拘束システム、一般手順)。
助手席エアバッグC256を外します。
RCM C310A と C310B を外します。
測定:
クリックするとコネクタが表示されます
ポジティブリード測定/アクションネガティブリード
C310A 23 C256 4
C310A 24 C256 5

抵抗は0.5オーム未満ですか?
はい F7へ移動
いいえ回路を修理してください。
回路図とコネクタ情報については、配線図のセル5を参照してください。F17
へ進んでください。

F7 助手席エアバッグ展開制御DTC（診断トラブルコード）の故障状態の変化（オープン表示）を確認します
注：このピンポイントテスト手順では、異なる障害状態を誘発することで、RCM によって報告された障害を変化させようとします。報告された障害が変化した場合、RCM は正常に機能しており、障害の原因ではないことを示します。

RCM C310A と C310B を接続します。
ヒューズ付きジャンパー線を接続します。
クリックするとコネクタが表示されます。
リード1 測定/アクションリード2
C256 4 C256 5
SRSの電源を再投入します。この時点ではSRSをテストしないでください
。参照：補助拘束システム（SRS）の電源再投入（501 20B 補助拘束システム、一般手順）。
イグニッションオン。
診断スキャンツールを使用して、RCM セルフテストを実行します。
診断のヒント：助手席エアバッグステージ2の回路が短絡した状態で診断トラブルコード（DTC）を表示すると、通常は低抵抗の故障が表示されます。また、助手席エアバッグコネクタが外れているため、助手席エアバッグステージ1と助手席エアバッグキャニスターベントにオープン回路の故障も表示されます。

オンデマンド DTC は B0011:13 から B0011:1A に変更されましたか?
はいヒューズが切れたジャンパー線を取り外し、F11に進みます
いいえヒューズ付きのジャンパー線を取り外し、F12に進みます

F8 助手席エアバッグ展開制御DTC（診断トラブルコード）の故障状態の変化（接地ショート表示）を確認します
注：このピンポイントテスト手順では、異なる障害状態を誘発することで、RCM によって報告された障害を変化させようとします。報告された障害が変化した場合、RCM は正常に機能しており、障害の原因ではないことを示します。

イグニッションOFF。
SRS の電源を切ります。
参照: 補助拘束システム (SRS) の電源切断 (501 20B 補助拘束システム、一般手順)。
必要に応じて助手席エアバッグの配線にアクセスします。
助手席エアバッグC256を外します。
SRSの電源を再投入します。この時点ではSRSをテストしないでください
。参照：補助拘束システム（SRS）の電源再投入（501 20B 補助拘束システム、一般手順）。
イグニッションオン。
診断スキャンツールを使用して、RCM セルフテストを実行します。
診断のヒント:助手席エアバッグが取り外された状態で診断トラブルコード (DTC) を表示すると、通常、ステージ 2 でオープンサーキット障害が取得されます。助手席エアバッグコネクタが取り外されているため、助手席エアバッグステージ 1 と助手席エアバッグキャニスターベントでもオープンサーキット障害が取得されます。

オンデマンド DTC は B0011:11 から B0011:13 に変更されましたか?
はい F11へ移動
いいえ F9へ移動