【アウトランダー】車両保険 フロントガラス交換 等級 自損事故

【アウトランダー】車両保険 フロントガラス交換 等級 自損事故 盗難 凹み 板金修理

サスペンションとステアリング

一般情報

フロントサスペンションは、アッパーアームとロアアーム、コイルスプリング付きショックアブソーバー、およびアンチロールバーを備えた完全に独立した構造です (下の図を参照)。

独立後部サスペンションは、トレーリング アーム、上部および下部コントロール アーム、およびコイル スプリング付きのショック アブソーバー アセンブリを使用します (下の図を参照)。

全モデルにラック・アンド・ピニオン式ステアリングシステムが装備されています。一部のモデルには油圧パワーステアリングが装備されています。パワーステアリングシステム（PAS）は、ラック・アンド・ピニオンハウジングにフレキシブルな油圧ホースを介して接続されたエンジン駆動のステアリングポンプを使用しています。

サスペンション部品のメンテナンスを行う際、取り外しが難しいファスナーに遭遇することがよくあります。これらのファスナーは、水、汚れ、煤、その他の腐食性物質などの外部環境の影響に常にさらされているため、固着してしまいます。固着したファスナーを外すには、事前に十分な量の浸透油に浸しておく必要があります。露出したファスナーのねじ山を硬いワイヤーブラシで清掃すると、錆びたナットを緩めるのに役立ちます。特に深刻なケースでは、固着したボルトやナットを緩めるためにドリフトが使用できる場合があります。ドリフトをナット/ボルトのヘッドスロットの端に当て、反対側の端をハンマーで強く叩きます。ドリフトを剥がしたり、不正確な打撃でねじ山を損傷したりしないように注意してください。固着したファスナーとその周辺表面をバーナーやガスバーナーで加熱することも非常に効果的です。ただし、火災や火傷の危険性があるため、このガイドの著者は、絶対に必要な場合を除き、この方法を使用することを推奨しません。様々な種類の延長レンチやパイプアタッチメントは、締結具を緩める際のトルクを高めるように設計されています。ただし、ラチェット機構を損傷するリスクが高すぎるため、ラチェット付きドライブではこれらのトルク増強装置を使用しないでください。ナットやボルトは、時計回りに少し締めただけで緩み始める場合があります。組み立て中に通常とは異なる緩み方をする必要がある締結具は、交換する必要があります。

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分解後、締結具の状態を慎重に点検し、必要に応じて同じサイズの部品と交換してください。組み立て時には、サスペンションおよびステアリングコンポーネントの締結具を規定トルクで締め付けてください。

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いかなる場合でも、変形したサスペンションおよびステアリング部品をまっすぐにしようとしないでください。欠陥のある部品を交換してください。

サスペンション コンポーネントのメンテナンス手順は車両の下で実行されるため、車両を持ち上げて高い位置に固定できること (信頼性の高いジャッキとサポートを用意すること) を事前に確認する必要があります。

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ジャッキのみで持ち上げられた車両の下では、絶対に作業をしないでください。

フロントサスペンション部品

ホンダシビックのサスペンションとステアリング
1 — ステアリングギア
2 — 下部コントロールアームブッシングクランプ
3 — 下部コントロールアーム

4 — ダンパーフォーク
5 — ステアリングナックル
6 — コイルスプリング付きショックアブソーバーアセンブリ

リアサスペンション部品

ホンダシビックのサスペンションとステアリング
1 — コイルスプリング付きショックアブソーバーアセンブリ
2 — アッパーアーム
3 — ロアアーム

4 — 補正レバー
5 — トレーリングレバー