【ヤリス】車両保険 控除 自損事故 盗難 ガラス交換 凹み 板金修理

【ヤリス】車両保険 控除 自損事故 盗難 ガラス交換 凹み 板金修理

VTECシステムの一般情報とコンポーネントの状態チェック

一般情報

多くのホンダモデルには可変バルブタイミング電子システム (VTEC) が搭載されています。

従来型エンジンとVTECシステム搭載エンジンの違いは、バルブトレインの組み立てと動作にあります。エンジンブロックの設計、すべての補助部品とアセンブリ、そして潤滑システムと冷却システムのレイアウトは、両方のエンジンで同一です。外観上、VTECシステム搭載エンジンは、シリンダーヘッドカバーの上部に「VTEC」の文字が浮き彫りに刻印されている点が異なります。

吸気カムシャフトには、駆動するバルブごとに3つのカムが装備されています。専用のパワーコントロールモジュール（PCM）は、センサーから受信したデータに基づいて、どのカムセットが燃焼室の吸気バルブを駆動するかを随時決定します。この情報に基づいて、PCMはVTECシステムの作動/非作動を制御します。

VTEC の動作を決定する初期パラメータとして以下が使用されます。

a) エンジン回転数（rpm）、
b) 車両速度（mph）、
c) スロットル位置センサー（TPS）出力、
d) マニホールド絶対圧（MAP）センサーによって決定された現在のエンジン負荷、
e) 冷却水温度。

エンジン回転数が低い場合、プライマリ吸気バルブとセカンダリ吸気バルブの両方がそれぞれのカムによって作動し、同じ高さと期間に開き、優れた低速トルクと高速スロットル応答を実現します。

エンジン出力の向上が必要な場合、プライマリーおよびセカンダリー吸気バルブのロッカーアームは、特殊な電子制御油圧装置を介して中間ロッカーアームに固定されます。両バルブの開弁期間と開弁高さは、中間カムの形状によって決まります。中間カムはより高く、リフトの尖りが緩やかです。

境界線=
プライマリロッカーアームとセカンダリロッカーアームは、システムが解除されるまでカムとの接触を停止します。このシステムにより、適用される負荷に応じて、低回転域と高回転域の両方で最適なトルク伝達が可能になります。

コンポーネントの状態を確認する

ソレノイドバルブ/圧力スイッチ

圧力センサースイッチを含むVTECシステムロック電磁弁は、エンジン後壁の左側（エンジンルーム隔壁側）に配置されています。

1994年と1995年に製造されたモデル。

VTECロックアップソレノイド回路の故障により、DTC 21がコントロールユニットのメモリに保存されます。車両のメーターパネルに「チェックエンジン」表示灯が点灯します。自己診断DTCの詳細については、「エンジンマネジメントシステム」の章を参照してください。

圧力スイッチ センサーが故障すると、DTC 22 が記録され、チェック エンジン ライトが点灯します。

1996年以降のモデル

ソレノイドバルブまたは圧力スイッチ回路に故障が発生すると、チェックエンジンランプが点灯し、DTC P1259がコントロールユニットのメモリに保存されます。これらの診断コードを読み取るには、OBD IIスキャナーが必要です（「エンジン管理システム」の章を参照）。

全モデル

執行手続き

ホンダ シビック VTEC システム 一般情報とコンポーネントチェック

1. 丸型電気コネクタを 2 つの圧力に切断します (添付の図を参照)。
2. センサースイッチの端子間に抵抗計を接続します。デバイスは導通 (抵抗ゼロ) を示す必要があります。そうでない場合は、センサースイッチを交換する必要があります。
3. ハーネス側のコネクタ e の青黒線の端子とボディ アースの間に電圧計を接続します。イグニッションがオン (キーが ON の位置) の状態で、デバイスは 12 V を示します。そうでない場合は、青黒線の状態と、コネクタと PCM の端子間の接触接続の信頼性を確認します。
4. 電圧テストの結果が肯定的であれば、ハーネス側のコネクタの 2 つの端子 (青黒線と黒線) の間に電圧計を接続します。イグニッションがオンの状態で、デバイスは 12 V を示す必要があります。そうでない場合は、黒線 (アース) の状態と、コネクタとアース間の接触接続の信頼性を確認します。
5. イグニッション スイッチが OFF の位置の状態で、VTEC ロックアップ ソレノイド バルブの 1 ピン コネクタを外します (上図を参照)。バルブ端子（コネクタではなく）と車両アースの間に抵抗計を接続します。測定値が14～30オームの範囲外の場合は、ソレノイドバルブを交換してください（下記参照）。
   ホンダ シビック VTEC システム 一般情報とコンポーネントチェック
6. ソレノイドバルブの油圧テストニップルから10mmボルトを外します。ニップルに機械式圧力計を接続して油圧を測定します（添付の図を参照）。
7. エンジンを通常の動作温度まで暖機します（冷却ファンが始動するはずです）。8
   . エンジン回転数を1000、3000、5000rpmまで短時間で上げます。各回転数で圧力計の指示値を確認します。

境界線=
無負荷状態でエンジン速度を 1 分以上上げないでください。

9. 油圧は0.49 kgf/cm²を超えてはなりません 。 それを超える場合は、VTECソレノイドバルブの状態を確認してください。10
   . バッテリーのプラス端子とVTECソレノイドバルブ端子をジャンパー線で接続します（1項の図を参照）。エンジン回転数を5000 rpmまで短時間（1分以内）上げ、圧力計の目盛りを読み取ります。この時の油圧は4.2 kgf/cm²以上である必要があります。それを超える 場合 は、バルブの状態を確認してください。
   ホンダ シビック VTEC システム 一般情報とコンポーネントチェック
   11a. ソレノイドバルブアセンブリを取り外し、圧力スイッチを分離します。

ホンダ シビック VTEC システム 一般情報とコンポーネントチェック
11b. プランジャーが自由に動くかどうかを手動で確認します（添付の図を参照）。アセンブリを再度取り付ける際は、Oリングを必ず交換してください。

12. フルフローオイルフィルターの状態とクリアランスを確認してください。フィルターを清掃し、新しいOリングを使用して再取り付けしてください。フィルターがクリアランスされていない場合は、エンジンオイルを交換してください。
    オイルスプレー付きロッカーアーム 執行手続き
13. シリンダーヘッドカバーを取り外し（「室内装備とコントロール」を参照）、第1シリンダーのピストンをTDC位置に設定します（「シート調整」を参照）。
    ホンダ シビック VTEC システム 一般情報とコンポーネントチェック
14. 中間ロッカーアームを指で押します（添付の図を参照）。中間ロッカーアームはプライマリーロッカーアームとセカンダリーロッカーアームから自由に離れるはずです。離れない場合は、ロッカーアームを取り外してアセンブリコンポーネントを点検してください（「カムシャフトの取り外し、点検、取り付け」および「ロッカーアームの組み立て」を参照）。

ホンダ シビック VTEC システム 一般情報とコンポーネントチェック

3. ロッカーアームを取り外した後（ ボンネットのロック解除を参照）、シンクロナイザーピストンを取り外します（添付の図を参照）。A

) プライマリーバルブロッカーアーム
B) セカンダリーバルブロッカーアーム
C) 中間ロッカーアーム
D) ショートピストン
E) ロングピストン

ホンダ シビック VTEC システム 一般情報とコンポーネントチェック

4. すべての部品（ロッカーアームとピストン）に摩耗、傷、過熱の兆候がないか点検し、不具合のある部品は交換してください。シリンダーヘッドの入口側と出口側からオイルスプレーを取り外し（添付図を参照）、清掃してから再度取り付けてください。
5. 組み立ては分解と逆の手順で行います。

境界線=
ロッカー アーム キットを車軸に取り付ける前に、キットを組み立ててゴムバンドで固定します ( 「ボンネットのロック解除」を参照)。

バルブクリアランス補正アセンブリ

執行手続き

指を使って、補正アセンブリのプランジャーが自由に動くか確認してください（添付の図を参照）。わずかな抵抗を感じるものの、負荷が増加するとプランジャーは自由に動くはずです。不具合が見つかった場合は、アセンブリを交換してください。

シリンダー ヘッドに 4 つのバルブ クリアランス補正キットが取り付けられています。2
. 個々のバルブ クリアランス補正アセンブリを取り外します ( 「フードのロック解除」を参照)。
ホンダ シビック VTEC システム 一般情報とコンポーネントチェック