【PEUGEOT 警告灯点灯】点検方法サービスマニュアル整備書

2026年1月15日 2026年1月15日

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【PEUGEOT 警告灯点灯】点検方法サービスマニュアル整備書修理書配線図分解図警告灯点灯 DTCダイアグコード

診断トラブルコード（DTC）チャート

警告：本セクションのサービス手順を開始する前に、セクション100 00「一般情報」の「安全上の警告」を参照してください。この指示に従わない場合、重大な人身傷害が発生する可能性があります。

注意：正しい冷却剤を使用してください。種類の異なる冷却剤を混ぜて使用しないでください。異なる種類の冷却剤を混ぜると、冷却剤の耐腐食性が低下し、エンジンや冷却システムに損傷を与える可能性があります。この車両に指定されている適切な冷却剤については、仕様書を参照してください。

参照: 健康と安全に関する注意事項 (100 00 一般情報、説明および操作)。

このマニュアルに記載されている診断は、フォード特有の診断手法に関する一定のスキルレベルと知識を前提としています。
「診断方法」（100 00 一般情報、説明、および操作）を参照してください。

診断トラブルコードチャート

モジュール DTC 説明アクション
PCM P0125:00 閉ループ燃料制御のための冷却水温度不足: サブタイプ情報なしピンポイントテストCへ進む
PCM P0128:00 冷却水サーモスタット（冷却水温度がサーモスタット制御温度を下回っている）: サブタイプ情報なしピンポイントテストCへ進む
PCM P0217:00 エンジン冷却液過熱状態: サブタイプ情報なしピンポイントテストBへ進む
PCM P1299:00 シリンダーヘッド過熱保護作動中: サブタイプ情報なしピンポイントテストBへ進む
グローバル顧客症状コード（GCSC）チャート

症状アクション
ドライバー支援と情報 > 警告表示/メッセージ/チャイム > 冷却剤 > 点灯したままピンポイントテストAへ進む
ドライバー支援と情報 > 警告表示/メッセージ/チャイム > 冷却剤 > 点灯したままピンポイントテストBへ進む
始動/実行/移動 > 流体 > 冷却剤 > 消費量ピンポイントテストAへ進む
始動/実行/移動 > 流体 > 冷却剤 > 消費量ピンポイントテストBへ進む
始動/実行/移動 > 液体 > 冷却剤 > 目に見える漏れピンポイントテストAへ進む
始動/実行/移動 > 液体 > 冷却剤 > 目に見える漏れピンポイントテストBへ進む

症状チャート

状態考えられる情報源アクション
冷却剤の損失ピンポイントテストを参照してくださいピンポイントテストAへ進む
エンジンが過熱します。ピンポイントテストを参照してくださいピンポイントテストBへ進む
エンジンが通常の動作温度に達しません。ピンポイントテストを参照してくださいピンポイントテストCへ進む
電動冷却ファンが 1 つ以上の速度で動作しないか、正しく動作しません。
配線
リレー
ヒューズ
冷却ファンモーター

電動冷却ファンは常時作動しています。
配線
リレー

ピンポイントテスト

ピンポイントテストA：冷却剤の損失
通常の動作と障害状態

エンジン冷却システムは密閉系システムであり、エンジンの作動に伴う冷却水の膨張・収縮、そして圧力変化に対応します。様々なガスケット、シール、ホース、クランプによって冷却水は冷却システム内に封じ込められ、他の液体や汚染物質が冷却システム内に侵入するのを防ぎます。

考えられる情報源

冷却ホースまたはチューブ
ホースクランプ
サーモスタットのOリングシールまたはガスケット
冷却ポンプのOリングシールまたはガスケット
サーモスタットハウジング（装備されている場合）
冷却水出口コネクタ（装備されている場合）
オイルクーラー（内部または外部に漏れる可能性がある）（装備されている場合）
トランスミッションフルードウォーマー（内部または外部に漏れる場合があります）（装備されている場合）
トランスミッションフルードヒーター冷却水制御バルブ
EGRクーラー（内部または外部に漏れる可能性がある）（装備されている場合）
EGRバルブ（内部または外部に漏れる可能性がある）（装備されている場合）
ラジエーター
圧力緩和キャップ
冷却ポンプのウィープホールからの漏れ
キャビンヒーター冷却ポンプ（装備されている場合）
ヒーターコア
補助ヒーターコア（装備されている場合）
下部吸気マニホールド
エンジンガスケット（内部または外部に漏れる場合があります）
ドガ瓶
シリンダーブロックコアプラグ
シリンダーヘッドコアプラグ
ブロックヒーター（装備されている場合）
ターボチャージャー（装備されている場合）
警告：冷却システムを開ける前に、必ずエンジンが冷えるのを待ってください。エンジン作動中または冷却システムが高温になっているときは、冷却水圧力リリーフキャップを外さないでください。冷却システムは加圧されているため、キャップを少し緩めるだけで蒸気や高温の液体が勢いよく噴き出す可能性があります。これらの指示に従わない場合、重傷を負う可能性があります。

A1 コンポーネントの損傷や故障を確認する
明らかな物理的損傷や故障の兆候がないか、考えられる原因を目視で検査します。

何か懸念事項はありますか?
はい必要に応じて修理してください。
いいえ A2へ進む

A2 エンジン冷却水のレベルと圧力をチェックし、エンジン冷却システムをテストする
注意: エンジン冷却水のレベルを確認する前に、エンジンが冷えるのを待ってください。

イグニッションオフ
脱ガスボトルのエンジン冷却水レベルを目視で点検し、必要に応じて調整してください。エンジン冷却システムの圧力テストを実施してください。このセクションの「コンポーネントテスト」、「冷却システム圧力テスト」を参照してください。

エンジン冷却システムは外部に漏れていますか?
はい新しいコンポーネントを修理またはインストールします。
いいえ A3へ進む

A3 エンジン冷却液の内部漏れを確認する
ガス抜きボトル内のエンジン冷却液にエンジンオイルの痕跡がないか検査します。

エンジン冷却液にエンジンオイルが混じっているか？
はい
参照: エンジン (303 00 エンジンシステム一般情報、診断およびテスト)。
いいえ A4へ進む

A4 エンジンオイルの冷却剤を確認する
エンジンからオイルレベルインジケーターを取り外します。

オイルの中に冷却剤が混じっているのは明らかですか?
はい
参照: エンジン (303 00 エンジンシステム一般情報、診断およびテスト)。
いいえ A5へ

A5 エンジン冷却液とトランスミッション液のチェック
ガス抜きボトル内のエンジン冷却液にトランスミッション液の痕跡がないか確認します。

エンジン冷却液にトランスミッション液が混じっているのは明らかですか?
はい新しいトランスミッションフルードウォーマーを取り付けてください。必要に応じてトランスミッションを修理してください。「DTCチャートとピンポイントテスト 2.3L EcoBoost (199kW/270PS) (307 01A オートマチックトランスミッション 8速オートマチックトランスミッション 8F35/8F40、診断とテスト)」を参照してください。
システムが正常に動作するかテストしてください。
いいえ A6へ行く

A6 トランスミッション液とエンジン冷却液の点検
トランスミッションオイルレベリングプラグを取り外します。

トランスミッション液にエンジン冷却液が含まれているか確認します。

トランスミッション液の中にエンジン冷却液が混じっているのは明らかですか?
はい新しいトランスミッションフルードウォーマーを取り付けてください。必要に応じてトランスミッションを修理してください。「DTCチャートとピンポイントテスト 2.3L EcoBoost (199kW/270PS) (307 01A オートマチックトランスミッション 8速オートマチックトランスミッション 8F35/8F40、診断とテスト)」を参照してください。
システムが正常に動作するかテストしてください。
いいえ A7へ

A7 冷却システムの燃焼ガスを点検する
注意: UView® 燃焼リークテスターの部品番号 UVU560000 R または同等品を使用してください。

冷却システムの燃焼ガス漏れテスターを使用し、テスターに付属の説明書に従って、冷却液に燃焼ガスが含まれていないか確認します。

燃焼ガスは存在しますか?
はい
参照: エンジン (303 00 エンジンシステム一般情報、診断およびテスト)。
いいえ冷却システムは作動中

ピンポイントテストB：エンジンがオーバーヒートする
通常の動作と障害状態

エンジン冷却システムは、運転中のエンジン温度を維持します。エンジン、ラジエーター、その他の冷却システムの経路とコンポーネントを通る適切な冷却水の流れは、適切なエンジン温度を維持するために不可欠です。

エンジン冷却水は、主にエンジンからラジエーター回路へ流れ、その後冷却ポンプに戻ります。冷却水は冷却ポンプからエンジンブロックとシリンダーヘッドを通って送られます。エンジンとは別の回路から、ヒーターコアとターボチャージャーにも冷却水が供給されます。冷却ポンプは冷却水を循環させます。冷却水サーモスタットは、冷却水の温度によって作動する制御弁です。サーモスタットが閉じているとき、冷却水はラジエーター回路をバイパスして冷却ポンプに戻ります。サーモスタットが開いているとき、冷却水はラジエーター回路を通って流れ、エンジンで発生した熱を外気へ放出します。

エンジンの過熱は、通常、冷却剤の流量を適正な速度で制御する能力に障害がある場合、冷却剤を介してエンジンの熱を伝達できない場合（冷却剤不足を含む）、またはエンジンで発生した熱をラジエーターを介して外気に伝達できない場合に発生します。

DTC障害トリガー条件

DTC 説明障害トリガー条件
PCM P0217:00 エンジン冷却液過熱状態: サブタイプ情報なし CHT センサーによってエンジンの過熱状態が検知されたときに PCM に設定されます。
PCM P1299:00 シリンダーヘッド過熱保護作動中: サブタイプ情報なし CHT センサーによってエンジンの過熱状態が検知されたときに PCM に設定されます。
考えられる情報源

冷却水レベルが低い
外部エンジン冷却液漏れ
システム内のエアロック
圧力逃しキャップの取り付け
エアコンコンデンサー/ラジエーターを通る空気の流れが制限される
エンジン内部の冷却液漏れ
冷却剤の状態/濃度
非OEMエンジン強化コンポーネント
電動冷却ファン
CHTセンサー
ラジエーター
サーモスタット
冷却ポンプ
冷却水流量制限
アクティブグリルシャッターアセンブリ
B1 コンポーネントの損傷や故障を確認する
明らかな物理的損傷や故障の兆候がないか、考えられる原因を目視で検査します。

何か懸念事項はありますか?
はい必要に応じて修理してください。
いいえ B2へ

B2 PCM（パワートレイン制御モジュール）DTCSのチェック
イグニッションオン。
スキャンツールを使用して、PCM セルフテストを実行します。

DTC P0217 および/または P1299 は存在しますか?
はい B3へ
いいえ実際のエンジン過熱は確認されていません。エンジン冷却水温計の動作を確認してください。
「計器、メッセージセンター、警告チャイムヘッドアップディスプレイ（HUD）搭載車両」（413 01 計器、メッセージセンター、警告チャイム、診断およびテスト）を参照してください。
その他のPCM DTCが取得された場合は、
「電子エンジン制御」（303 14B 電子エンジン制御 2.3L EcoBoost（199kW/270PS）、診断およびテスト）を参照してください。

B3 アクティブグリルシャッターDTCSのチェック
PCM DTC を確認します。

アクティブグリルシャッターDTCはありますか?
はい
参照: アクティブグリルシャッター (501 02 フロントエンドボディパネル、診断およびテスト)。
いいえ B4へ

B4 空気の流れが妨げられていないか、エアデフレクターが欠けていないか確認する
注意: 車両の前部に損傷がないことを確認してください。

ラジエーターまたはエアコンコンデンサーに葉や段ボールなどの外部障害物がないか確認し、すべてのエアデフレクターが存在することを確認します。

空気の流れが妨げられている、または空気デフレクターが欠落していませんか?
はい必要に応じて修理してください。
いいえ B5へ

B5 エンジン冷却水レベルを確認し、冷却システムの圧力テストを行う
イグニッションOFF。
冷却液膨張タンク内のエンジン冷却液レベルを目視確認し、必要に応じて調整してください。冷却システムの圧力テストを実施してください。

エンジン冷却システムは外部に漏れていますか?
はい新しいコンポーネントを修理またはインストールします。
いいえ B6へ進む

B6 エンジン冷却液の内部漏れをチェックする
冷却液膨張タンク内のエンジン冷却液にエンジンオイルの痕跡がないか検査します。

冷却水にエンジンオイルが混じっているか？
はい
参照: エンジン (303 00 エンジンシステム一般情報、診断およびテスト)。
いいえ B7へ

B7 エンジンオイルの冷却剤をチェックする
エンジンからオイルレベルインジケーターを取り外します。

オイルの中に冷却剤が混じっているのは明らかですか?
はい
参照: エンジン (303 00 エンジンシステム一般情報、診断およびテスト)。
いいえ B8へ

B8 エンジン冷却液とトランスミッション液のチェック
ガス抜きボトル内のエンジン冷却液にトランスミッション液の痕跡がないか確認します。

B9 トランスミッション液とエンジン冷却液の点検
トランスミッションオイルレベリングプラグを取り外します。

トランスミッション液にエンジン冷却液が含まれているか確認します。

B10 冷却システムの燃焼ガスを点検する
注意: UView® 燃焼リークテスターの部品番号 UVU560000 R または同等品を使用してください。

冷却システムの燃焼ガス漏れテスターを使用し、テスターに付属の説明書に従って、冷却液に燃焼ガスが含まれていないか確認します。

燃焼ガスは存在しますか?
はい
参照: エンジン (303 00 エンジンシステム一般情報、診断およびテスト)。
いいえ B11へ

B11 冷却水の状態を確認する
冷却液に汚れ、錆、汚染物質がないか確認し、冷却液の濃度を確認します。

冷却水の状態は大丈夫ですか？
はい B12へ進む
いいえエンジン冷却システムをフラッシュします。
参照：エンジン冷却システムのフラッシング（303 03B エンジン冷却 2.3L EcoBoost (199kW/270PS)、一般手順）。

B12 電動冷却ファンの動作確認
エンジンを始動してください。
気候制御機能セレクターを MAX A/C 位置にし、送風機モータースイッチを HI 位置にします。

電動冷却ファンは作動しましたか？
はい B13へ
いいえ電動冷却ファンの動作を診断します。

B13 冷却ポンプの動作を確認する
エンジンを始動してください。
エンジンを30分間始動させます。エアコン機能セレクターをMAX HEAT（最大暖房）の位置に切り替えます。ヒーターの出口ホースを触ってみてください。

ヒーターの出口ホースは熱くなっていませんか？
はい B14へ
いいえ新しい冷却ポンプを取り付けます。
参照：冷却ポンプ（303 03B エンジン冷却 2.3L EcoBoost（199kW/270PS）、取り外しと取り付け）。

B14 サーモスタットの動作を確認する
注：この冷却システムは冷側サーモスタットを使用しています。サーモスタットが開状態を維持するには、ラジエーター内の冷却水が完全な動作温度に達する必要があります。

エンジンを始動してください。
エンジンを30分間運転します。エアコン機能セレクターをMAX HEAT（最大熱）の位置に切り替えます。ラジエーター下部のホースを触ってみてください。

下部のラジエーターホースは熱くなっていませんか?
はい温度計の動作を確認してください。
参照：計器、メッセージセンター、警告チャイムヘッドアップディスプレイ（HUD）搭載車両（413 01 計器、メッセージセンター、警告チャイム、診断およびテスト）。
いいえ B15へ

B15 サーモスタットの目視検査
このセクションのコンポーネントテスト部分でサーモスタットの目視検査を実行します。

サーモスタットは壊れていますか?
はい新しいサーモスタットを取り付けます。
参照：サーモスタットハウジング（303 03 エンジン冷却 2.0L EcoBoost (177kW/240PS) MI4）。
いいえ新しいサーモスタットを取り付けてください。
参照：サーモスタットハウジング（303 03 エンジン冷却 2.0L EcoBoost (177kW/240PS) MI4）。
それでもエンジンがオーバーヒートする場合は、新しいラジエーターを取り付けてください。参照：ラジエーター（303 03B エンジン冷却 2.3L EcoBoost (199kW/270PS)、取り外しと取り付け）。

ピンポイントテストC: エンジンが通常の動作温度に達しない
通常の動作と障害状態

エンジン冷却水は、主にエンジンからラジエーター回路へ流れ、その後冷却ポンプに戻ります。冷却水は冷却ポンプからエンジンブロックとシリンダーヘッドを通って送られます。エンジンとは別の回路もコアとターボチャージャーに冷却水を供給します。冷却ポンプは冷却水を循環させます。冷却水サーモスタットは、冷却水の温度によって作動する制御弁です。サーモスタットが閉じているとき、冷却水はラジエーター回路をバイパスして冷却ポンプに戻ります。サーモスタットが開いているとき、冷却水はラジエーター回路を通って流れ、エンジンで発生した熱を外気へ放出します。

エンジンが通常の動作温度に達しないという懸念は、通常、一部の冷却回路（ラジエーター、ヒーターコア）を通過する冷却水の流量が、状況から予想されるよりも多すぎる場合に発生します。ラジエーター、ヒーターコア、オイルクーラー（装備されている場合）などの熱交換器が過剰な熱を奪っているため、エンジン内に熱が蓄積されません。また、エンジンが通常の動作温度に達しないという懸念は、冷却水レベルが低い、またはヒーターコアに熱い冷却水が供給されないような空気の閉じ込め、空調システムの故障、あるいはエンジン温度計の表示の誤りなどに関連している可能性があります。

DTC障害トリガー条件

DTC 説明障害トリガー条件
PCM P0125:00 閉ループ燃料制御のための冷却水温度不足: サブタイプ情報なしエンジン始動後、指定された時間内に CHT センサーが閉ループ動作条件に入るために必要な温度レベルに達していない場合に、PCM に設定されます。
PCM P0128:00 冷却水サーモスタット（冷却水温度がサーモスタット制御温度を下回っている）: サブタイプ情報なしエンジン始動後、指定された時間内にサーモスタットモニターが必要なエンジン動作温度に達しなかった場合に PCM に設定されます。
考えられる情報源

冷却水レベルが低い
サーモスタット
温度計
CHT
警告：冷却システムを開ける前に、必ずエンジンが冷えるのを待ってください。エンジン作動中または冷却システムが高温になっているときは、冷却水圧力リリーフキャップを外さないでください。冷却システムは加圧されているため、キャップを少し緩めるだけで蒸気や高温の液体が勢いよく噴き出す可能性があります。これらの指示に従わない場合、重傷を負う可能性があります。

C1 コンポーネントの損傷や故障を確認する
明らかな物理的損傷や故障の兆候がないか、考えられる原因を目視で検査します。

何か懸念事項は見つかりましたか?
はい必要に応じて修理してください。
いいえ C2へ進む

C2 DTC P0125またはP0128をチェック
スキャンツールを使用して、PCM セルフテストを実行します。

DTC P0125 または P0128 は存在しますか?
はい C3へ
いいえ冷却システムは作動しています。温度計の故障が疑われる場合は、温度計の動作を確認してください。
「計器、メッセージセンター、および警告チャイムヘッドアップディスプレイ（HUD）搭載車両」（413 01 計器、メッセージセンター、および警告チャイム、診断およびテスト）を参照してください。
空調制御システムの故障が疑われる場合は、空調制御システムの動作を確認してください。「空調制御システム」（412 00 空調制御システム一般情報、診断およびテスト）を
参照してください。「空調制御システム」（412 00 空調制御システム一般情報、診断およびテスト）を参照してください。
その他の診断トラブルコード（DTC）が取得された場合は、「電子エンジン制御」（303 14B 電子エンジン制御 2.3L EcoBoost（199kW/270PS）、診断およびテスト）を参照してください。

C3 冷却水レベルを確認する
注意: 冷却液膨張タンクを点検する前に、エンジンを冷ましてください。

冷却液膨張タンク内のエンジン冷却液レベルを目視で確認します。

エンジン冷却水のレベルは仕様範囲内ですか?
はい新しいサーモスタットを取り付けてください。
参照：サーモスタットハウジング（303 03 エンジン冷却 2.0L エコブースト（177kW/240PS） MI4）。
診断トラブルコード（DTC）をクリアしてください。DTCが再発する場合は、CHTセンサーが正しく動作しているか確認してください。
いいえピンポイントテストAへ進む

コンポーネントテスト

冷却システム圧力テスト

警告：冷却システムを開ける前に、必ずエンジンが冷えるのを待ってください。エンジン作動中または冷却システムが高温になっているときは、冷却水圧力リリーフキャップを外さないでください。冷却システムは加圧されているため、キャップを少し緩めるだけで蒸気や高温の液体が勢いよく噴き出す可能性があります。これらの指示に従わない場合、重傷を負う可能性があります。

注意: 車両には、ガス抜きボトルに圧力解放キャップが付いており、ラジエーターキャップはありません。

エンジンをオフにしてください。
冷却水のレベルを確認し、必要に応じて調整します。
ガス抜きボトルのキャップを外します。ガス抜きボトルのキャップとガス抜きボトルに、ねじ山のズレ、バリ、Oリングの損傷など、密閉不良の原因となる問題がないか点検してください。問題が見つかった場合、またはキャップから冷却液が漏れてガスケットに汚染物質が残っている可能性がある場合は、新しいキャップまたはガス抜きボトルを取り付けてください。
圧力テスターとアダプター（Snap On TA53または同等品）を脱ガスボトルのキャップに取り付けます。キャップは145 kPa +/ 21 kPa（21 PSI +/ 3 PSI）の圧力に耐えられる必要があります。問題が見つかった場合は、新しいキャップを取り付けてください。
圧力テスターとアダプタ (Snap On TA52、AST ASSFZ 47、Redline RDL95 0750 または同等品) を脱ガスボトルに取り付けます。

注意: このセクションの仕様表に記載されている最大圧力を超えて冷却システムに圧力をかけないでください。そうしないと、冷却システムのコンポーネントが損傷する可能性があります。

注意: 圧力テスターのプランジャーを速く押しすぎると、誤った圧力読み取り値が表示されます。

エンジン冷却システムに圧力をかけるには、圧力テストポンプのプランジャーをゆっくりと押し、圧力を124～138 kPa（18～20 PSI）まで上げます。約2分間、ゲージの指示値を観察します。この間、圧力が低下してはいけません。この時間内に圧力が低下した場合は、漏れがないか点検し、必要に応じて修理してください。
漏れが見つからず圧力が低下する場合は、エンジン内部に漏れがある可能性があります。冷却水にエンジンオイルが混入していないか、またエンジンオイルに冷却水が混入していないか点検してください。
参照：エンジン（303 00 エンジンシステム一般情報、診断、およびテスト）。
圧力が低下しない場合は、冷却システムの圧力テスターとアダプターを脱ガスボトルから取り外します。
ガス抜きボトルのキャップをハードストップに接触するまで取り付けます。
サーモスタット

新しいサーモスタットは、以下のテストとチェックの少なくとも 1 つを実行した後にのみ取り付けてください。

ピンポイントテストBまたはC
サーモスタットの目視検査
サーモスタットの目視検査

サーモスタットを取り外します。
サーモスタットに次のような損傷の兆候がないか調べます。
バルブが完全に固定されていない（バルブを通して光が見える）
メインバルブに異物が詰まっている
曲がったり壊れたりしたフレームやフランジ
曲がったり壊れたりしたバネ
ワックスリザーバーからのワックス漏れ、またはリザーバーの膨らみ
その他の損傷または歪み
摩耗したOリングシール
注意：検査中に損傷が見つからない場合でも、熱湯やその他の熱源を使ってサーモスタットを開けようとしないでください。この方法はサーモスタットの機能を正確にテストする手段ではなく、サーモスタットを損傷する可能性があります。

検査中に損傷が見つかった場合は、異物や破損した部分を取り除き、新しいサーモスタットを取り付けます。
ラジエーター漏れテスト、車両から取り外し

注意: 銅/真鍮ラジエーターをテストするのと同じ水でアルミニウムラジエーターの漏れテストを絶対に行わないでください。洗浄タンクにフラックスや苛性洗剤が含まれている場合があり、アルミニウムラジエーターを損傷する可能性があります。

注意: タンクの汚染を避けるために、漏れテストの前にラジエーターを清掃してください。

仕様表に記載されている最大圧力まで加圧した空気を入れたきれいな水中でラジエーターの漏れテストを実行します。