【キャンターブレーキ警告灯点灯】サービスマニュアル配線図分解図

2026年1月16日 2026年1月16日

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【キャンターブレーキ警告灯点灯】点検方法サービスマニュアル整備書修理書配線図分解図警告灯点灯 DTCダイアグコード

ピンポイントテストE: エンジンオイル圧力が低いか高いか
考えられる情報源

エンジンオイル
エンジンオイルフィルターハウジング
エンジンオイルフィルター
エンジンオイルポンプ
エンジンオイル圧力制御ソレノイド
VCTユニット
エンジンオイルピックアップチューブが詰まっている
コネクティングロッドベアリングのクリアランスが大きすぎる
クランクシャフトメインベアリングクリアランス過大
目視検査と事前チェック

エンジンオイルのレベルが仕様範囲内であることを確認します。
E1 PCM診断トラブルコード（DTC）を確認する
注: この手順は、症状に基づく診断を行う場合にのみ必要です。DTCに基づく診断の場合は、次の手順に進んでください。

イグニッションオン。
PCM KOEO および KOER セルフテストを実行します。

診断トラブルコード (DTC) はありますか?
はい存在する DTC を診断するには、マスター DTC チャートを参照してください。
いいえ E2へ進む

E2 車両の整備履歴を確認する
車両の整備履歴を確認し、使用されたオイルが正しいことが記録されていることを確認してください。

車両の整備履歴に基づいて適切なオイルが使用されていますか?
はい E3へGO
いいえ適切なオイル仕様のエンジンオイルとフィルターを交換してください。診断対象のエンジンについては、303 01セクションの「仕様」を参照してください。手順については、グループ303の適切なセクションを参照してください。

E3 エンジンオイルフィルターハウジングとシールの点検
2.7Lおよび3.0Lエコブーストエンジンの場合、オイルフィルターハウジングを取り外します。以下の点を点検します。
センターステムが詰まったオイルフィルターハウジング。
オイルフィルターハウジングのセンターステムが欠落しているか破損している。
ステムの O リングシールが欠落しているか破損している。
その他のエンジンの場合は、オイルフィルターを取り外します。点検内容：
オイルフィルターが損傷していないか確認します。
損傷したセンターステムのオイルフィルターヘッダー。
O リングシールの欠落または破損。

何か懸念事項は発見されましたか?
はい必要に応じて修理してください。
いいえ新しいオイルフィルターを取り付けます。E4へ進みます。

E4 エンジンオイル圧力テストを実施する
エンジンオイルフィルターハウジングまたはエンジンオイルフィルターを取り付けます。
エンジンオイルの圧力を点検してください。
参照：オイル圧力テスト（303 00 エンジンシステム一般情報、一般手順）。
エンジンオイル圧力ゲージの測定値を、診断対象エンジンの303 01仕様手順に記載されているエンジンオイル圧力仕様と比較してください。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。

エンジンオイルの圧力は仕様範囲内ですか?
はいシステムは現時点では正常に動作しています。計器パネルの問題を診断するには
、「計器、メッセージセンター、および警告チャイム」（413 01 計器、メッセージセンター、および警告チャイム、診断およびテスト）を参照
してください。
いいえエンジンオイル圧力が低い場合は、E5に進みます。
エンジンオイル圧力が高い場合は、エンジンオイル圧力センサー以降のエンジンオイル圧力制限の原因を特定します。必要に応じて修理します。

E5 エンジンオイルピックアップチューブの点検
エンジンオイルパンを取り外します。303 01セクションの「取り外しと取り付け」の手順を参照してください。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。エンジンオイルピックアップチューブが詰まっていないか点検してください。
エンジンオイルピックアップチューブが詰まっていないか点検します。

エンジンオイルピックアップチューブに障害物や詰まりはありませんか?
はい E6へ
いいえ必要に応じて修理してください。

E6 明らかな摩耗の兆候がないか確認する
エンジンオイルパンの底に沈殿した金属片、タイミングコンポーネントからの金属片やその他の破片など、機械的な損傷や過度の摩耗の兆候がないか、エンジンオイルパンを目視で検査します。

過度の摩耗や機械的損傷の兆候はありますか?
はい必要に応じて修理してください。
いいえ新しいオイルポンプを取り付けます。診断対象のエンジンの303 01セクションのオイルポンプ手順を参照してください。システムが正常に動作しているかどうかを確認します。それでも問題が解決しない場合は、E7に進みます。

E7 コネクティングロッドベアリングの点検
エンジンオイルパンを取り外します。コネクティングロッドキャップを取り外し、ベアリングに過度の摩耗や損傷の兆候がないか確認します。コネクティングロッドベアリングジャーナルのクリアランスを確認します。
「コネクティングロッドベアリングジャーナルクリアランス」（303 00 エンジンシステム一般情報、一般手順）を参照してください。
診断対象エンジンの303 01セクションの仕様手順に記載されているコネクティングロッドベアリングジャーナルクリアランスの仕様と、コネクティングロッドベアリングジャーナルのクリアランス仕様を比較します。手順については、グループ303の適切なセクションを参照してください。

コネクティングロッドベアリングジャーナルのクリアランスは仕様範囲内ですか?
はい E8へ
いいえ故障したベアリングやクランクシャフトからの異物がエンジンオイルに混入していると思われる場合は、E8に進んでください。新しいコネクティングロッドベアリングを取り付けてください。

E8 クランクシャフトメインベアリングの点検
クランクシャフトメインベアリングキャップを取り外し、ベアリングに過度の摩耗や損傷の兆候がないか確認します。クランクシャフトメインベアリングのクリアランスを確認します。
参照：クランクシャフトメインベアリングジャーナルクリアランス（303 00 エンジンシステム一般情報、一般手順）。
クランクシャフトメインベアリングジャーナルクリアランスを、診断対象エンジンの303 01セクションの仕様手順に記載されているクランクシャフトメインベアリングジャーナルクリアランス仕様と比較します。手順については、グループ303の該当するセクションを参照してください。

クランクシャフトのメインベアリングジャーナルのクリアランスは仕様範囲内ですか?
はいエンジンオイル圧力低下の原因は、下端回転アセンブリ（コネクティングロッドまたはクランクシャフト）ではありません。エンジンオイル圧力に関連するDTCについては、診断対象エンジンのセクション303 14を参照してください。手順については、グループ303の適切なセクションを参照してください。
いいえ新しいロングブロックを取り付けます。

ピンポイントテストF：エンジンノイズ
通常の動作と障害状態

複数のシステムのいずれかが症状の原因となっている可能性があるため、原因システムを特定するには、消去法のような診断アプローチが必要となる場合があります。NVH症状は、利用可能な診断ツールと手法を用いて特定する必要があります。これらの手法、ツール、用途の説明、および一般的な用語集については、「騒音、振動、ハーシュネス（NVH）」（100 04 騒音、振動、ハーシュネス、診断および試験）を参照してください。

場合によっては、そのエンジンの正常な特性としてノイズが発生することがあります。また、ノイズの更なる調査が必要となる場合もあります。同じエンジンを搭載した同年式・同モデルの車両とノイズを比較することで、ノイズが正常か異常かを判断するのに役立ちます。

異常なエンジン音として懸念事項が特定されたら、その音の発生場所を特定することが重要です。EngineEAR/ChassisEAR、または聴診器（音源に近づくほど音は大きくなります）を使用して、音の発生場所を以下のいずれかの場所と特定してください。

燃料インジェクター
エンジンの上部
エンジンの下端
エンジン前部
エンジン後部
燃料噴射装置の騒音

エンジンから発生するカチカチという音の一般的な原因は、燃料噴射ポンプ（エコブーストエンジン）または燃料インジェクター（複数可）です。これは正常なエンジン音であり、同種の車両で確認することができます。インジェクターの音が異常または不規則な場合は、エンジンEAR/シャーシEARまたは聴診器を使用して、音の原因となっている燃料インジェクターを特定してください。

エンジン上部の騒音

エンジン上部のノイズ（カチカチ音、ノッキング音、ラトル音）の一般的な発生源には、カムシャフトとバルブトレインが含まれます。エンジン上部のノイズは、バルブカバーボルトにEngineEAR/ChassisEARまたは聴診器を当てることで確認できます。バルブカバーボルトからのノイズが最も大きい場合は、ノイズは上部に発生しています。EngineEAR/ChassisEARまたは聴診器を使用することで、ノイズの発生源を特定のシリンダーバンクとシリンダーにさらに絞り込むことができます。ノイズの発生源を正確に特定するには、バルブカバーを取り外す必要があります。

低速エンジンの騒音

エンジン低回転域の異音（カチカチ音やノッキング音）の一般的な発生源としては、クランクシャフト、コネクティングロッド、ベアリングなどが挙げられます。エンジン低回転域の異音は、オイルパンまたはシリンダーブロック下部で確認できます。これらの部位からの異音が最も大きい場合は、異音は低回転域に存在します。エンジン低回転域のみから異音が聞こえる場合は、損傷や摩耗がないか点検するために、エンジンを分解する必要があるかもしれません。

エンジン前方の騒音

エンジン前方からのノイズ（キーキー音、チャープ音、ウィーン音、ホーホーという音）の一般的な発生源は、FEAD部品です。FEADノイズを特定するには、エンジンアクセサリテストを実施してください。詳細は、「騒音、振動、ハーシュネス（NVH）」（100 04 騒音、振動、ハーシュネス、診断およびテスト）を参照してください。

エンジン前方から聞こえるその他の異音（カチカチ音、タタキ音、ガラガラ音など）は、エンジン内部に原因がある可能性があります。エンジンEAR/シャーシEAR、または聴診器をエンジンフロントカバーに当てて、異音がエンジン内部に原因があるかどうかを確認してください。エンジン内部の部品を点検するには、エンジンフロントカバーを取り外す必要がある場合があります。

エンジン後方の騒音

エンジン後方からの異音（ノッキング）の一般的な発生源は、フライホイール／フレックスプレートです。フライホイール／フレックスプレートの点検が必要です。

一部のエンジンでは、タイミングドライブ部品がエンジン後部に搭載されており、これが異音（カチカチ音、ノッキング音、またはラトル音）の原因となっている可能性があります。異音がエンジン内部から発生していると思われる場合は、エンジンEAR/シャーシEARまたは聴診器を使用してエンジン後部を点検してください。損傷や摩耗がないか点検するために、エンジンを分解する必要がある場合があります。

ターボチャージャーの騒音（エコブーストエンジン）

よくある騒音源はターボチャージャーです。多少のウィーンという音や空気の流入音は許容範囲内です。

エンジンノイズの発生源を特定するには、「エンジンノイズの識別と場所 (303 00 エンジンシステム一般情報、一般手順)」を参照してください。

考えられる情報源

膨張/収縮する材料
薄いまたは希釈されたエンジンオイル
エンジンオイルレベルが低い
真空漏れ
冷却システムの懸念
パワートレインマウント
ドライブトレイン
補機駆動システムの懸念
吸気システムの懸念
ターボチャージャーバイパスバルブ
ターボチャージャー
エンジンまたはトランスミッションのシャーシまたはボディへの干渉
スターターモーター
燃料インジェクター
燃料ポンプ
燃料噴射ポンプ（直噴エンジンのみ）
フライホイール/フレックスプレート
タイミング駆動システムの懸念
バルブトレイン部品の懸念
シリンダーヘッド
バランスシャフトアセンブリ
エンジンオイルポンプ
下端回転アセンブリ（コネクティングロッドまたはクランクシャフト）に関する懸念
ピストン/シリンダー壁
注意: 通常の作動温度に達した後、エンジンが冷却される際に金属音が鳴ったりクリック音がしたりすることは正常と見なされます。