【N-ONE 警告灯点灯一覧】点検方法サービスマニュアル整備書

2026年1月15日 2026年1月15日

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【N-ONE 警告灯点灯一覧】点検方法サービスマニュアル整備書修理書配線図分解図警告灯点灯 DTCダイアグコード

エンジン冷却水は、主にエンジンからラジエーター回路へ流れ、その後冷却ポンプに戻ります。冷却水は冷却ポンプからエンジンブロックとシリンダーヘッドを通って送られます。エンジンとは別の回路から、ヒーターコアとターボチャージャーにも冷却水が供給されます。冷却ポンプは、エンジンの回転によって補助駆動ベルトを介して作動し、冷却水を循環させます。冷却水サーモスタットは、冷却水の温度によって作動する制御弁です。サーモスタットが閉じているとき、冷却水はラジエーター回路をバイパスして冷却ポンプに戻ります。サーモスタットが開いているとき、冷却水はラジエーター回路を通って流れ、エンジンで発生した熱を外気へ放出します。

トランスミッションウォーマーはトランスミッションに搭載されています。初回始動時には、トランスミッションフルードヒーター冷却水制御バルブがエンジンからの温かい冷却水をトランスミッションウォーマーに送り込み、トランスミッションフルードを温めます。エンジンとトランスミッションが温まると、トランスミッションフルードヒーター冷却水制御バルブがラジエーターからの冷たい冷却水をトランスミッションウォーマーに送り込み、トランスミッションフルードを冷却します。このバルブは、車室内の暖房にも冷却水を供給します。

ガス抜きボトルは余剰冷却剤を貯留し、冷却システムから空気を除去します。また、冷却剤の膨張とシステム加圧を可能にし、冷却システムへの冷却剤の補充、そしてサービス充填場所としても機能します。

サーモスタットモニターはPCMの機能であり、サーモスタットの正常な動作を確認するために設計されています。モニターは運転サイクルごとに1回実行され、モニター実行時間は300～800秒です。故障が発生した場合、DTC P0125またはP0128がセットされ、MILが点灯します。

フェイルセーフ冷却

フェイルセーフ冷却と呼ばれる戦略が PCM に組み込まれており、エンジンが過熱し始めた場合にエンジンを制御します。

フェイルセーフ冷却には、CHT 2センサーを使用する「クローズドループ」モードとECTセンサーを使用する「オープンループ」モードの2つのモードがあります。エンジンが過熱し始めると、センサーの可用性と故障状況に基づいて、クローズドループモードとオープンループモードのどちらに移行するかが決定されます。クローズドループモードはオープンループモードよりも優先されます。これは、優れたCHT 2センサーはエンジンブロックの温度を常に確実に追跡できるのに対し、ECTセンサーはエンジン冷却水が排出されると追跡できなくなるためです。

クローズドループモード

エンジンが過熱し始めると、戦略の第1段階が開始されます。CHT 2センサーがPCMに信号を送信し、温度計の針がレッドゾーンに移動します。

エンジンを停止せずに温度が上昇し続けると、パワートレインチェックランプが点灯します。これは、エンジンが限界に近づいており、停止する必要があることをドライバーに知らせます。この時点で、PCMにDTC P1285がセットされます。このエラーはスキャンツールで取得できます。

ドライバーがランプと水温計を無視した場合、戦略の第2段階が開始されます。PCMは2気筒を停止し、負荷を制限することでエンジン制御を開始します。回転数は最初は3,000 RPM以下に制限され、その後徐々に低下し、800 RPMまで低下します。同時にMILが点灯します。これは、長期的なエンジン損傷が発生し、車両の排出ガスに影響を与える可能性があることを示しています。この時点で、PCMにDTC P1299がセットされます。この情報はスキャンツールで取得できます。

休止シリンダーに空気が吸入されます。これにより、エンジン内部部品の温度をコントロールすることができます。休止シリンダーを交互に切り替えることで、すべてのシリンダーを均等に冷却することができます。

注意: PCM がエンジンの停止 (ステージ 2) を開始したときに、ドライバーがスロットル操作の割合を大きくしている場合 (追い越し操作など)、停止は 10 秒間遅延されます。

注意: 2 気筒運転が開始されると、イグニッションをオフにしてから再びオンにするまで、温度が下がってもエンジンは 4 気筒運転に戻りません。

注意: MIL を消すには、障害が修正され、DTC がクリアされた後にスキャンツールを使用する必要があります。

エンジン温度が上昇し続けると、戦略の第3段階が開始されます。これにより、重大なエンジン損傷や焼き付きが発生する前に、エンジンが完全に停止します。パワートレインチェックランプが点滅し始め、30秒後にエンジンが停止することをドライバーに知らせます。これにより、ドライバーは適切な駐車スペースを選ぶ時間を確保できます。

オープンループモード

このモードは、ECTセンサーが、現在のエンジン運転状態から予想されるよりもはるかに速い速度でエンジン温度が上昇し、危険なほど高い温度を示している場合に起動します。また、フェイルセーフ冷却の判定に使用されるすべてのセンサーが故障している場合にも、このモードに切り替わります。

このモードを有効にすると、PCM は負荷を制限し、エンジン速度を 3000 RPM 未満に制限し、その後、エンジン速度をゆっくりと 800 RPM まで下げて、その速度を維持します。

同時に、PCM は温度計のポインターを赤色のゾーンに移動し、P1285 コードが設定されます。

エンジンを短時間停止しない場合、重大なエンジン損傷や焼き付きが発生する前にエンジンが完全に停止します。パワートレインチェックランプが点滅し、ドライバーにエンジンが停止することを知らせます。P1299コードが設定されます。

ドライバーが車両を再始動しようとした場合、エンジンは再始動しますが、P1299がセットされたままであるため、エンジン回転数は800rpmに制限されます。このモードをリセットするには、診断スキャンツールを使用してDTCをクリアする必要があります。

サーモスタットモニター

サーモスタットモニターはサーモスタットの問題を識別します。

コールドスタート時、サーモスタットが閉じているべき状態になると、サーモスタットモニターは吸気温度、エンジン回転数、エンジン負荷に基づいてエンジン冷却水温度を予測します。予測温度が一定時間目標温度を超えると、実際のエンジン冷却水温度と必要な閾値を比較します。この閾値は、サーモスタットの制御温度より11°C（20°F）低い温度です。エンジン冷却水温度がこの閾値を超えている場合、サーモスタットは正常に機能しています。エンジン冷却水温度が低すぎる場合、サーモスタットが開いたままになり、DTCがセットされる可能性があります。このモニターは、コールドスタート時に1回のドライブサイクルごとに1回実行され、実行時間は300秒です。

コールドスタート中、サーモスタットを閉じる必要がある場合、ヘビーデューティサーモスタットモニターは、吸気温度、エンジンスピード、およびエンジン負荷を使用して、エンジン冷却水の温度を予測します。予測された温度が一定時間目標温度を超えると、実際のエンジン冷却水温度が必要なしきい値と比較されます。このしきい値は、サーモスタット調節温度より 11°C (20°F) 低い値です。エンジン冷却水の温度がこのしきい値を超えている場合、サーモスタットは正常に機能しています。エンジン冷却水の温度が低すぎると、サーモスタットが開いたままになり、DTC が設定されます。このモニターは、コールドスタート中に実行されます。コールドスタートモニターの条件を通過した後、実際のエンジン冷却水の温度がサーモスタット調節温度しきい値と継続的に比較されます。測定されたエンジン冷却水の温度がサーモスタット調節温度しきい値を下回ると、コールドスタートモニターが再び有効になり、タイマーがリセットされます。

コンポーネントの説明

トランスミッションフルードヒーター冷却水制御バルブ

トランスミッションフルードヒーター冷却水制御バルブは、車両の用途に応じて、トランスミッションフルードウォーマーまたはトランスミッションフルードクーラーを介したエンジン冷却水の流れを許可またはバイパスする電気制御ソレノイドです。ソレノイドが通電されると、エンジン冷却水はトランスミッションフルードウォーマーまたはトランスミッションフルードクーラーをバイパスします。ソレノイドが非通電になると、エンジン冷却水はトランスミッションフルードウォーマーまたはトランスミッションフルードクーラーを通過します。イグニッションがランまたはスタート位置にある場合、バルブはヒューズ付き12V B+電源を受け取り、ローサイドドライバを介してPCMによって接地されます。PCMはソレノイドと回路を監視し、電気的故障を検出し、適切なDTCを設定します。

冷却ファン

PCM は特定のパラメータ (エンジン冷却水温度、車速、エアコンのオン/オフ状態、エアコンの圧力など) を監視して、エンジン冷却ファンの必要性を判断します。

PCMは、FCV回路のデューティサイクル出力を用いてファンの速度と動作を制御します。ファンコントローラ（エンジン冷却ファンアセンブリに搭載または一体化）はFCVコマンドを受信し、ファンモーターへの電力供給量を変化させることで、要求された速度で冷却ファンを動作させます。

ファンコントローラーは、ファンモーター内の特定の故障モードを検出できます。モーターが過剰な電流を消費しているなど、特定の故障モードでは、ファンコントローラーはファンを停止します。ファンモーターに関する問題では、特定のDTCが設定されない場合があります。ファンモーターがファンコントローラーから切断されている場合、ファンコントローラーに電圧が供給されていない可能性があります。

シリンダーヘッド温度（CHT）センサー

CHT 2センサーは、温度に応じて抵抗値が変化するサーミスタデバイスです。サーミスタの抵抗値は温度上昇とともに低下し、温度低下とともに増加します。この抵抗値の変化はセンサーピン間の電圧降下に影響を与え、温度に応じた電気信号をPCMに供給します。

サーミスタ型センサーは受動センサーとみなされます。受動センサーは分圧回路に接続されており、受動センサーの抵抗値を変化させると、総電流が変化します。センサー抵抗と直列に接続された固定抵抗（プルアップ抵抗）の両端に生じる電圧降下が、PCMにおける電圧信号を決定します。この電圧信号は、基準電圧から固定抵抗の電圧降下を差し引いた値に等しくなります。

一般的な車両では、CHT 2 センサーはシリンダーヘッドに、CHT 2 センサーは排気マニホールドに配置されています。CHT 2 センサーは、エンジン温度の完全な情報を提供し、冷却水の温度を推測するために使用されます。CHT 2 センサーが PCM に過熱状態を伝えると、PCM は PCM センサーからの情報に基づいて、フェイルセーフ冷却戦略を開始します。冷却水不足や冷却水の損失など、冷却システムの問題により過熱状態が発生する可能性があります。その結果、主要なエンジンコンポーネントが損傷する可能性があります。CHT 2 センサーとフェイルセーフ冷却戦略の両方を使用して、PCM はエンジンの空冷とリンプホーム機能を許可することで損傷を防止します。詳細については、このセクションの「フェイルセーフ冷却戦略」を参照してください。

エンジン冷却水温度（ECT）センサー

ECTセンサーは、温度に応じて抵抗が変化するサーミスタデバイスです。サーミスタの抵抗は、温度が上昇すると減少し、温度が低下すると増加します。この抵抗の変化によってセンサーピン間の電圧降下が変化し、温度に応じた電気信号がPCMに供給されます。

ECTセンサーはエンジン冷却水通路に設置され、エンジン冷却水の温度を測定します。PCMは、エンジン冷却水温度の入力を燃料制御と冷却ファン制御に使用します。ECTセンサーは、ねじ込み式またはツイストロック式のいずれかです。