【ボンゴ】車両保険年間自損事故盗難ガラス交換凹み板金修理

2026年3月5日 2026年3月5日

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【ボンゴ】車両保険年間自損事故盗難ガラス交換凹み板金修理

4速および無段変速オートマチックトランスミッション（ATおよびCVT）の取り外しと取り付け

除去

執行手続き

バッテリーからマイナスケーブルを外します。

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車のステレオシステムにセキュリティコードが装備されている場合は、バッテリーを取り外す前に、オーディオシステムを起動するための正しい組み合わせがあることを確認してください。

共振器、吸気スリーブ、エアクリーナーハウジングを取り外します（燃料および排気システムの章を参照）。3
. スターターから電気配線とその取り付けブラケットを取り外します（エンジン電気機器の章を参照）。4
. トランスミッションのアースバスをトランスミッションから取り外します。5
. ロックアップ制御ソレノイドバルブコネクタを外します（ロックアップ制御ソレノイドバルブの点検と交換を参照）。6
. VSSから電気配線を外します（この章の5速マニュアルトランスミッションのセクションを参照）。
ホンダシビックの4速および無段変速オートマチックトランスミッション（ATおよびCVT）の取り外しと取り付け
トランスミッションとエンジンの上部取り付けボルト 3 本 (添付の図を参照) と後部のパワートレイン取り付けボルトを取り外します。
車両をジャッキアップして支えます。
トランスミッションから ATF を排出します。排出プラグを再度取り付ける際は、シーリングワッシャーを必ず交換してください。
ステアリングナックルから下部サスペンションアームを取り外します (「サスペンションとステアリング」の章を参照)。
ファイナルドライブアセンブリからドライブシャフトを取り外します ( 「クラッチとドライブシャフト」の章を参照) 。内側の CV ジョイントアセンブリをビニール袋に包み、汚染から保護します。
右ダンパーフォークを取り外します (「サスペンションとステアリング」の
章を参照)。 13. ドライブシャフトを取り外します (「クラッチとドライブシャフト」の章を参照)。 14. クランクケースガードを取り外します。 15. パワーユニットの下を通る排気システムのクランクケース部分を取り外します ( 「燃料と排気システム」の章を参照)。 17. ロックサポートを取り外します（本章の 5速マニュアルトランスミッションのセクションを参照）。18 . スロットルポジションコントロールレバーからTVケーブルを外します（「キックダウンスロットルケーブル（TVケーブル）の点検と調整 - インテグラモデル」を参照）。19 . ATFクーラーホースを金属配管から外します。液漏れを防ぐため、開口部を上に向けてすぐに塞いでください。

ホンダシビックの4速および無段変速オートマチックトランスミッション（ATおよびCVT）の取り外しと取り付け

パワートレイン補強材を取り外します（添付の図を参照）。
CVT/フライホイールアクセスカバーを取り外します。
ホンダシビックの4速および無段変速オートマチックトランスミッション（ATおよびCVT）の取り外しと取り付け
組み立て時に、回転コンバーター (AT)/フライホイール (CVT) の位置をドライブディスクに対してマークします (添付の図を参照)。コンポーネントは以前の位置に厳密に取り付ける必要があります。
フライホイール/回転コンバーターをドライブディスクに固定しているボルトを1本ずつ緩めます。各ボルトにアクセスするには、プーリーを使ってクランクシャフトを回転させます。24
. ディストリビューター取り付けボルトを緩め、エンジンに吊り上げ装置を取り付けます。25
. トランスミッションをジャッキ（できれば専用ジャッキ）で支え、安全チェーンでジャッキヘッドに固定します。トランスミッションを持ち上げ、サポートにかかる負荷を軽減します。
ホンダシビックの4速および無段変速オートマチックトランスミッション（ATおよびCVT）の取り外しと取り付け
サイドサポートを取り外します (添付の図を参照)。

ホンダシビックの4速および無段変速オートマチックトランスミッション（ATおよびCVT）の取り外しと取り付け

トランスミッションとエンジンの下部取り付けボルトとリアパワートレインサポートボルトを取り外します（添付の図を参照）。
ジャッキを引いて、トランスミッションをダボピンから取り外します。トルクコンバータがドライブプレートから外れていることを確認します。取り外し中にコンバータが脱落しないように、トランスミッションにしっかりと固定します。トランスミッションを下ろし、車両の下から取り外します。

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作業スペースを広げるために、トランスミッションを下げるときに、エンジンを支えているジャッキ/ウインチを少し下げる必要がある場合があります。

インストール

執行手続き

自動車メーカー (Honda) では、ATF クーラーと冷却システムのラインを溶剤でフラッシュすることを推奨しています。フラッシュ後、クーラーのライン/キャビティに溶剤が残っていないことを確認してください。念のため、その後できれいな ATF でクーラーをフラッシュすることをお勧めします。
スターターを再び取り付けます ( 「エンジン電気機器」の章を参照)。
取り付ける前に、コンバーターハブがポンプにしっかりと固定されていることを確認します。トランスミッションをジャッキに固定し、標準位置に移動します (コンバーターが落ちないようにアセンブリを傾けないようにしてください)。
分解中に付けたコンバーターの位置マークがドライブプレートと正しく揃っていることを確認します。
ガイドピンが所定の位置にあることを確認し、トランスミッションをガイドピンの上に慎重にスライドさせて、コンバーターが正しく固定されていることを確認します。
トランスミッションとエンジンの下部取り付けボルトと、エンジンとトランスミッションの下部取り付けボルトを取り付けます。指定のトルクでボルトを締めます。

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トランスミッションをエンジンに締め付ける際にボルトを使用しないでください。締め付けが困難な場合は、原因を特定し、障害を取り除いてください。

車両を試運転し、パワートレインに液体の漏れの兆候がないか確認します。

その後の取り付けは、取り外しと逆の順序で行います。

トランスミッションに必要な量の ATF を充填します ( 「日常のメンテナンス」の章を参照)。標準で指定されているよりもわずかに多くの液体を充填する必要がある場合でも、心配しないでください。余分な液体は回転コンバーターに充填され、通常の ATF 交換では空になりません。

エンジンを始動し、パーキングブレーキをかけ、セレクターレバーをすべての位置に 3 回動かします。ギアシフトケーブルが正常に機能していることを確認します ( 「ギアシフトケーブルの交換と調整」を参照)。

点火時期を確認し、必要に応じて調整します ( 「日常のメンテナンス」の章を参照)。

エンジンを通常の動作温度まで暖機し (トランスミッションを「N」または「P」の位置)、エンジンをオフにして ATF レベルを確認します。