【ハイゼットジャンボ】車両保険 95万高額修理代自損事故盗難

2026年2月24日 2026年2月24日

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【ハイゼットジャンボ】車両保険 95万高額修理代自損事故盗難板金塗装傷ヘコミ

車両部品およびシステムの故障の診断

本マニュアルの「日常メンテナンス」の章に記載されているスケジュールに従って定期的な車両メンテナンスを実施している車両所有者は、このセクションの資料を参照する必要はほとんどありません。現代の車両に搭載されている部品の信頼性は非常に高く、摩耗部品や経年劣化により故障した部品を適時に交換すれば、突然の故障の可能性は極めて低くなります。故障は突発的に発生することは稀で、通常は長期間にわたって発生する欠陥が原因です。特に、機械部品の故障は、ほとんどの場合、特徴的な症状の発現と進行が先行し、時には故障の数千キロも前に現れることがあります。予期せず故障する可能性のある部品は、通常、車両の主要部品やシステムの機能に不可欠ではなく、路上で容易に交換できます。故障の原因を特定するための基本的なステップは、出発点を選択することです。原因は明らかな場合が多いですが、そうでない場合には、少しの調査が必要になります。 6回ほどランダムに点検、交換、修理を行ったことがある車愛好家なら、故障の原因（あるいは症状）を発見できる可能性は高いでしょう。しかし、このアプローチは労力を要し、時間と費用を無駄にするため、決して賢明ではありません。故障したユニットや部品を特定するには、冷静かつ論理的なアプローチをとる方がはるかに効果的です。故障に先立つすべての症状や警告サインを考慮することが重要です。エンジン出力の低下、計器盤の表示の変化、異音や異臭など、軽微なものも含まれる場合があります。ヒューズやスパークプラグなどの部品の故障は、より深刻な問題の症状に過ぎない場合もあることを覚えておいてください。
このセクションでは、最も一般的な故障について、比較的シンプルな診断フローチャートを示します。故障の原因と症状は、「エンジン」、「冷却システム」など、特定のユニットまたはシステムの動作との関係に基づいて分類されています。

障害の性質に関係なく、その原因を調査するための基礎となる基本原則は常に同じです。

故障の症状を正確に特定してください。これは、捜索範囲の境界を自信を持って設定できることを意味します。これは、問題の症状を適切に説明できない可能性のある他のドライバーの故障診断を支援する際に特に重要です。

明らかな問題を見逃さないようにしてください。例えば、エンジンがかからない場合は、ガソリンタンクをためらわずに点検しましょう（ただし、車の所有者の主張を鵜呑みにしてはいけません）。電気系統に不具合がある場合は、まず配線端子の状態と締め付け具合を確認し、その後で診断ツールを取り出すようにしましょう。

故障の症状ではなく、原因を取り除くようにしてください。バッテリーが上がってしまったら、新しいバッテリーに交換すればエンジンは始動しますが、古いバッテリーの放電の根本的な原因は解決されず、新しいバッテリーもすぐに故障してしまいます。同様に、オイルで濡れたスパークプラグを交換すると、一時的にエンジンの性能は回復しますが、故障はすぐに再発してしまいます（原因が単に間違ったタイプのスパークプラグを使用しているだけの場合を除く）。

いかなる主張も鵜呑みにしないでください！最近取り付けた「新しい」部品でも、特にトランクに長期間放置されていた場合は故障している可能性があることを忘れないでください。新しい、または最近取り付けたという理由だけで、部品をチェックリストから除外しないでください。この推奨事項に従わなかった場合、最終的に故障の原因が特定されたときに、最初から明らかだったことが判明しても驚かないでください。

エンジン効率の低下の原因と故障の診断

エンジンを始動しようとしても、回転しません。

· イグニッションスイッチの故障。
· バッテリーターミナルが腐食しているか、ワイヤの先端が緩んでいる。
· バッテリーが放電または不良である。
· 充電システムが正常に機能していない。
· 始動システムの配線が断線または損傷している、あるいは接触ターミナルが緩んでいる。
· ソレノイドリレーまたはスタータースイッチの故障。
· スターターモーターの故障。 ·
スターターピニオンの歯またはフライホイールリングギアが破損または摩耗している。
· スターターピニオンがフライホイールリングギア内に固着している。
· スターターイネーブルスイッチ (オートマチックトランスミッションモデル) またはスターター回路カットオフスイッチ (マニュアルトランスミッションモデル) の故障。
· オートマチックトランスミッションが位置「P」または「N」になっていない。
· エンジンが固着している (クランクシャフトまたはカムシャフトが固着している、あるいはピストンの 1 つがシリンダーの壁面に張り付いている)、クランクシャフトプーリーボルトを使用して手動で回してみます。

エンジンは回転しますが始動しません。

· 燃料タンクが空である。
· バッテリーが放電している (エンジンの始動が遅すぎる)。
· バッテリー端子が腐食している、またはケーブルの端が緩んでいる。
· スターターに欠陥がある。
· 燃料ラインが詰まっている、燃料ポンプに欠陥がある、または燃料タンクの通気管が詰まっている。
· シリンダーヘッドカバーのボルトが緩んでいる、またはシリンダーヘッドカバーガスケットが損傷している。 ·
バルブが焼損している、または
バルブステムが適切に装着
されていない。 · バルブスプリングが摩耗または破損している。
· バルブクリアランスの調整がずれている。
· ピストンリングが摩耗または焼損している。
· エンジンシリンダー間の圧縮圧力が低下しているか、均等に分散されていない。
· 燃料に水分が含まれている。
· 不適切なオイルが使用されている (粘度が低い)
。 · 燃料インジェクターに欠陥がある。
· 点火システムコンポーネントが濡れているか損傷している。
· 点火システムが正常に機能していない。
· スパークプラグが摩耗または損傷している、または電極間ギャップが誤って設定されている。
· 点火時期が不適切
· 点火システムの配線が断線または損傷している、端子の接続が緩んでいる、または点火コイルに障害がある。
· タイミング部品の摩耗によりタイミングベルト/チェーンの調整が不適切である。
· タイミングベルト/チェーンが断線または緩んでいる。

冷えたエンジンの始動が困難

· バッテリーが放電している。
· バッテリー端子が腐食しているか、ケーブルの先端が緩んでいる。
· スパークプラグが摩耗または損傷しているか、スパークプラグのギャップが正しくない。
· 燃料供給システムに障害がある。
· インジェクターから燃料が漏れている。
· 圧縮圧力が低下している。

熱いエンジンの始動が困難

· エアクリーナーのフィルターエレメントが汚れているか、流れが制限されている。
· 燃料供給システムに不具合がある（燃料がインジェクターに到達していない）。
· バッテリー端子の接続部が酸化している（特にアース）。
· パワーユニットのアース品質
が悪い。· 燃料供給システムまたはエンジン管理システムが正常に機能していない。
· 燃料蒸発ガス排出制御システム（EVAP）が正常に機能していない。
· 圧縮圧力が低下している。

スターターが噛みにくい、または異音がする

· スターターピニオンまたはフライホイールリングギアの歯が破損または摩耗している。
· スターター取り付けボルトが緩んでいるか、抜け落ちている。
· スターターの内部部品が摩耗または損傷している。

エンジンは始動しますが、すぐに停止します。

· 点火システムの配線が断線または損傷しているか、点火モジュールまたはジェネレータの接点接続の端子が緩んでいます。
· インジェクターの燃料不足が発生しています。
· エアクリーナーのフィルターエレメントが汚れています。
· 負圧が失われています。
· アイドリングスピードの設定が正しくありません。
· 吸入空気が漏れているか、負圧ラインが損傷しています。
· バルブクリアランスの調整が正しくありません。
· 不適切なオイルが使用されています (粘度が低い)。
· 圧縮圧力が低下しているか、エンジンシリンダー間に不均一に分配されています。
· 点火時期角度が正しく設定されていません。
· タイミングドライブコンポーネントの摩耗により、バルブタイミング設定が正しくありません。

駐車中にエンジンの下からオイルが漏れます。

· オイルパンガスケットまたはドレンプラグから漏れがあります。
· オイルプレッシャースイッチシールから漏れがあります。
· シリンダーヘッドガスケットから漏れがあります。
· エンジンシャフトシールから漏れがあります。
· オイルポンプに漏れがあります。

アイドリングの安定性が損なわれる

· 真空損失があります。
· 排気ガス再循環 (EGR) バルブが故障しています。
· クランクケース換気 (PCV) バルブから燃料が適切に流れていません。
· エアクリーナーのフィルターエレメントが詰まっています。
· 燃料ポンプが必要な燃料流量を供給していません。
· シリンダーヘッドガスケットから漏れがあります。
· タイミングベルト部品が摩耗しています。
· カムシャフトのカムローブが摩耗しています。
· バルブクリアランスが調整されていません。
· バルブが焼き切れているか、しっかりと固定されていません。
· 点火時期角度が正しく設定されていません。
· 点火システムが正常に機能していません。
· サーモスタットエアクリーナーが正常に機能していません。
· スパークプラグが摩耗または損傷しているか、電極間のギャップが正しく設定されていません。
· 圧縮圧力が低下しているか、シリンダー間で圧縮圧力が不均一に分散されています。
· 燃料インジェクターが詰まっています。
· アイドリングスピードの設定が正しくありません。

アイドリング時に失火が発生する

· スパークプラグが摩耗または損傷している、あるいは電極間ギャップが正しく設定されていない。 · スパーク
プラグワイヤーに不具合がある。
· 点火システム部品が濡れているか損傷している。 ·
点火回路が短絡
している。· 高電圧ワイヤーの接続不良、または点火モジュールに不具合がある。 ·
点火コイルに不具合がある。
· 排出ガス制御システム部品に不具合がある、または経路が塞がれている。
· EGR バルブの漏れがある。
· 燃料フィルターが詰まっている、または燃料が汚染されている。
· 真空損失がある。
· アイドリング速度または混合気の品質設定が不適切である。
· 点火時期が不適切である。
· シリンダー間の圧縮圧力が低下しているか、均等に分散されていない。
· 吸気マニホールド内または接続真空ホースを通して真空損失がある。
· 燃料インジェクターが詰まっている。

ギアを入れたまま運転すると失火が発生する

· 燃料フィルタ/燃料システムの接続ラインが詰まっている。
· 燃料圧力が低下している。
· 点火プラグが摩耗または損傷しているか、電極間ギャップの設定が正しくない。
· 点火時期角度が正しくない。
· 高電圧ワイヤの接続が緩んでいるか、点火モジュールに障害がある。
· 高電圧点火プラグワイヤの配線が「故障」している。
· 排出ガス毒性低減システムの構成部品に障害がある。
· 圧縮圧力が低下しているか、シリンダー間で圧縮圧力が不均等に分配されている。
· 点火システムに障害があるか、配線の接触接続が緩んでいる。
· 負圧が失われている。
· 燃料ポンプに障害があるか、燃料ポンプによって発生する圧力が低下している。
· 燃料タンクの換気が損なわれている。

アイドリング速度が高すぎる

· スロットルアクチュエータがスムーズに作動していません。
· アイドリングスピードの設定が正しくありません。
· 吸気管に漏れがあります。
· エンジン管理システムが正常に機能していません。

バッテリーが充電されない

オルタネーターの駆動ベルトが摩耗しているか、張力調整が適切ではありません。
極端子が酸化しているか、ワイヤーの先端が緩んでいます。
セル内の電解液レベルが低下しています。
オルタネーターが必要な充電電流を生成していません。
充電システム回路の配線が断線または損傷しているか、接触端子が緩んでいます。
車載電気配線の短絡によりバッテリーが放電しています。
バッテリー内部に欠陥があります。

エンジンが作動している間は充電表示ランプが点灯したままになります。

· 発電機または電圧レギュレータに内部欠陥があります。
· 発電機の駆動ベルトが摩耗または破損しているか、またはその張力調整が正しくありません。
· 発電機のブラシが摩耗、固着、または汚れています。
· 発電機のブラシのスプリングが緩んでいるか破損しています。
· 充電回路の配線が破損しているか、端子の接続が緩んでいます。

キーをONの位置に回しても充電表示ランプは点灯しません。

· フィラメントが切れている。
· 計器クラスターのプリント基板またはランプホルダーに障害がある。
· ジェネレータに障害がある。

加速中にエンジン回転の安定性が損なわれる

· 点火システムが正常に機能していません。
· 点火時期が正しく設定されていません。
· スパークプラグが摩耗または損傷しているか、電極ギャップが正しく設定されていません。 ·
燃料フィルタが
正常に機能していません。 · 燃料インジェクターが正常に機能していません。
· 燃料ポンプの故障または燃料ラインの故障により、燃料圧力が低下しています。
· インジェクターまたはエンジン管理システムが正常に機能していません。
· 燃料インジェクターの配線コネクタが緩んでいます。
· 吸気管に空気漏れがあります。
· EGR システムが正常に機能していません。

アクセルペダルを踏んだままにしておくと、エンジンがぎくしゃく動く

· 吸気管に空気漏れがあります。
· 燃料ポンプまたは燃料圧力レギュレータに障害があります。
· 燃料インジェクタの配線コネクタが緩んでいます。
· エンジン管理システムに不具合があります。

エンジンが突然停止する

· アイドリングスピードの設定が正しくありません。
· 燃料フィルタが詰まっているか、燃料システムに水分が入り込んでいます。
· 点火システムコンポーネントが湿っているか、損傷しています。
· 排出ガス制御システムコンポーネントに障害があります。
· スパークプラグが摩耗または損傷しているか、電極間ギャップの設定が正しくありません。
· スパークプラグワイヤーに障害があります。
· スロットルボディ、インレットマニホールド、または接続ホースを通じて負圧が失われています。
· バルブクリアランスの調整が正しくありません。
· 燃料ポンプに障害があるか、燃料ポンプによって発生する圧力が低下しています。 ·
燃料タンクの換気が損なわれているか、燃料ラインが詰まっています。
· 噴射システムまたはエンジン管理システムが正常に機能していません。

エンジン出力が低下した

· クランクケース換気ホースの損傷。
· 真空ラインホースの損傷。
· 吸気マニホールドガスケットの損傷。
· 点火時期の誤り。
· スパークプラグコードまたは点火コイルの損傷。
· スパークプラグの摩耗または損傷、あるいは電極間ギャップの誤った設定。
· 燃料供給システムの機能不良。
· エアクリーナーフィルタエレメントの詰まり。
· ブレーキの固着。
· オートマチックトランスミッションの ATF レベルの低下。
· 油圧の低下。
· クラッチの滑り (マニュアルトランスミッション)。
· 燃料フィルタの詰まり、または燃料システムへの水分の侵入。
· EGR システムの機能不良。
· 車両に標準外の燃料が充填されている。
· 圧縮圧力が低下しているか、シリンダー間に不均一に分配されている
。 · 排気管が詰まっている。 ·
燃料ポンプに障害があるか、燃料ポンプが生成する圧力が低下している。 · 吸気
管に漏れがある。 ·
噴射システムまたはエンジン管理システムが正常に機能していない。

排気管内で「ショット」が発生する

· EGR システムが正常に機能していません。
· 点火時期が正しく設定されていません。
· エアクリーナーサーモスタットが正常に機能していません。 ·
負圧が失われています。 ·
バルブクリアランスが正しく調整されていません。
· バルブスプリングが損傷しているか、バルブが固着しています。
· 吸気管に漏れがあります。
· 点火システムの二次 (SH) 回路 (スパークプラグインシュレーター、SH ワイヤー、点火モジュール) に不具合があります。
· 燃料供給システムが正常に機能していません。

アクセルペダルを踏んだままにしておくと、エンジンがぎくしゃく動く

· 吸気管に空気漏れがあります。
· 燃料ポンプが故障しています。
· 燃料インジェクターの配線コネクタが緩んでいます。
· エンジン管理システムに不具合があります。

加速時やエンジン負荷が増加すると、早すぎる点火やデトネーションによってノッキング音が発生します。

車両に間違った種類の燃料が充填されている。
点火時期が正しくない。
燃焼室内に過剰なカーボンが蓄積されている。
標準以外のスパークプラグが取り付けられている。
燃料供給システムが正常に機能していない。
高電圧配線が
損傷している。EGRバルブが正常に機能していない。
負圧が失われている。
ノックセンサーが故障している。
バルブクリアランスの調整が間違っている。
バルブスプリングが摩耗または損傷している。
バルブ駆動部品（ロッカーアーム、ロッカーアームシャフトなど）に機械的故障がある。

イグニッションをオフにした後もエンジンは回り続ける（ディーゼル効果）

· インジェクターに漏れがあります。
· アイドリング速度が高すぎます。
· エンジンの動作温度が高すぎます。
· 点火時期が正しくありません。
· ピストンクラウンにカーボンが過剰に蓄積しています。
· バルブが固着しています。
· バルブクリアランスが正しく設定されていません。
· EGR システムが正常に機能していません。

エンジンオイルの圧力が低下している

· オイルレベルが低下しているか、間違った種類のオイルが補充されています。
· エンジンベアリングおよび/またはオイルポンプ
が摩耗しています。· エンジンが過熱しています。
· オイルフィルターが詰まっています。
· オイル吸入スクリーンが詰まっています。
· アイドリング速度の設定が低すぎます。
· 車載電気配線ハーネスに短絡があります。
· 油圧ゲージが故障しています。

エンジンオイルの過剰消費

· オイルパンのドレンプラグが緩んでいる。
· クランクケース換気ホースが損傷している。
· クランクケース換気バルブが故障している。
· オイルパン取り付けボルトが緩んでいるか、シーリングガスケットが損傷している。 ·
フロントカバー取り付けボルトが緩んでいるか、シーリングガスケットが損傷している。
· クランクシャフトオイルシールが損傷している。
· シリンダーヘッドカバー取り付けボルトが緩んでいるか、シーリングガスケットが損傷している。
· オイルフィルターが緩んでいる。
· 油圧スイッチの締め付けトルクが弱まっている。
· ピストンまたはシリンダーが過度に摩耗している。
· ピストンリングが摩耗または損傷している。
· 吸気および/または排気バルブステムシールが摩耗または損傷している。
· バルブステムが摩耗している。
· バルブガイドが摩耗または損傷している。

エンジン運転中に発生する様々なノイズ

大きく鈍いノック音は、加速時に最もよく発生します。これは、メインベアリングの摩耗または損傷、あるいはクランクシャフトの不均一な摩耗を示しています。
上記に似た音ですが、やや高音で、これも加速時によく発生する場合、コネクティングロッドベアリングの摩耗の可能性を示しています。エンジン
回転数の上昇とともに強くなり、エンジンが温まるにつれて弱まる、重なり合う金属的なノック音は、ピストンとシリンダー壁の過度の摩耗を示しています。
加速中に頻繁に発生するクリック音は、ピストンピンまたはピストンがピストンに収まるシートの摩耗を示しています（この音は、対応するピストンがTDCを通過するたびに発生します）。
ウォーターポンプから発生する金属的なクリック音は、ベアリングの摩耗を示しており、ポンプアセンブリの交換が必要です。
回転数の上昇とともに頻繁に発生するノック音またはクリック音は、バルブクリアランスの調整が不適切である可能性があります。聴診器または真空ホースを使用してバルブトレインの音を聴診してください。バルブを調整しても問題が解決しない場合は、油圧リフターやその他のバルブトレインの部品を点検してください。

境界線=
場合によっては、粘度係数の高いオイルをエンジンに充填すると、ノッキングを解消するのに役立ちます。

· 3.0L モデルのタイミングベルトから金属的なノック音やガラガラ音が継続的に聞こえる場合は、タイミングチェーンの摩耗や不均一が原因である可能性があります。スプロケットの状態も確認してください。

潤滑システムの故障診断

エンジンオイル圧力警告灯が消えません。

油圧センサーが破損しています（ダイヤフラムの破損、オイル漏れ、スプリングの破損、または接点の固着）。
フルフローオイルフィルターの詰まりにより油圧が低下しています。
オイルポンプの圧力リリーフバルブの詰まりにより油圧が低下しています。オイルの
流れが遮断されています。
オイルインテークメッシュフィルターが詰まっています。
エンジンオイルレベルが低下しています。
オイルインテークが破損しています。
オイルポンプローターが固着しています。

イグニッションをオンにしても、油圧警告灯は点灯しません。

· ランプが切れている。
· 電気配線が断線しているか、接触接続の品質が悪い。

制御ランプが高速点滅モードで動作を開始します。

· 該当回路の接触接続の品質が低下しています。
· 油圧が低下しています。
· 電気配線が損傷しています。

燃料供給および排気システムの故障診断

インジェクターへの燃料供給に問題があります。

· 燃料ポンプの電気回路に障害があります。
· 燃料ポンプ内に埃や湿気が入り込んでいます。
· 燃料ポンプが埃や水で詰まっています。
· 燃料システムに空気が入り込んでいます。
· 空気または通気路が塞がれています。
· 燃料圧力レギュレータが正常に機能していません（例：ダイヤフラムが損傷している）。

過剰な燃料消費

エアクリーナーのフィルターエレメントが汚れているか、流量が制限されている。
バルブクリアランスが調整されていない。
バルブシートが摩耗している。
バルブステムが損傷している。
バルブスプリングが摩耗または損傷している。
点火時期が調整されていない。
スパークプラグが摩耗または損傷している、あるいは電極間ギャップが調整されていない。
シリンダーヘッドカバーの取り付けボルトが緩んでいる、あるいはシールガスケットが損傷している。
ピストンリングが摩耗または焼損している。
バルブタイミングが調整されていない。
粘度が低すぎるエンジンオイルが使用されている。
アイドリング速度が調整されていない。
燃料ラインに漏れがある。
燃料インジェクターの位置がずれている。
· 燃料噴射システムまたはエンジン管理システムが正常に機能していない。
· 排出ガス制御システムが正常に機能していない。
· タイヤの空気圧が低い、または間違ったサイズのタイヤが取り付けられている。
· ブレーキが固着している。
· エンジンが通常の動作温度まで暖まらない。
· スロットルケーブルが正しく調整されていない。

燃料漏れがある（車内や車の周りにガソリンの独特の臭いがある）

燃料タンク、燃料ライン、またはそれらの接続部が機械的損傷または腐食によって損傷している。
燃料タンクの溶接部が剥離している。
燃料タンクの排出システムが損傷している。
通気ラインが詰まっている。
タンクに燃料が過剰に充填されている。EVAP
キャニスターが詰まっている。EVAP
システムラインに漏れがある。
燃料供給システムが正常に機能していない。
燃料インジェクターの内部部品が損傷しているか、過度に摩耗している。

燃料計の表示が不正確です。

· 燃料レベルセンサーアセンブリが破損しています。

ノイズ

・燃料ポンプが損傷しています。

排気システムから異常に騒音が出たり、煙が出たりします。

· 排気マニホールドのジョイントまたは排気システムの一部から排気ガスが漏れている。
· マフラーまたは排気管が機械的に損傷または腐食している。
· サスペンションマウントが損傷しているため、運転中に排気システムが車体またはサスペンション部品に接触する。

冷却システムのトラブルシューティング

エンジンがオーバーヒートしています

· 冷却水のレベルが低下しています。
· タイミングベルトが損傷しているか、張りが正しく調整されていません
。 · アクセサリドライブベルトがオイルで汚れています。
· ラジエーターの水または空気ダクトの流量が妨げられています。
· ラジエーターから冷却水が漏れています。
· ウォーターポンプが故障しています。
· サーモスタットが故障しています。 ·
冷却水の品質が悪いです。
· 冷却ファンの回路に故障があります。
· 冷却ファンのインペラーが機械的に損傷しています。
· ラジエーターキャップが適切に密閉されていません。
· 点火時期が正しくありません。
· 混合気が薄すぎます。
· クラッチが滑っています。
· ブレーキが「固着」しています。
· ピストンとシリンダー壁の距離が正しくありません。
· 冷却システムの経路がエアロックによってブロックされています。
· 間違ったグレードのトランスミッションオイルが追加されました。
· 排気経路の抵抗が過度に高い (背圧が高い)。
· 温度計の表示が不正確です。

エンジンが通常の動作温度まで温まらない

· 周囲温度が低すぎます。
· サーモスタットが故障しています。
· 冷却システムのファン回路に故障があります。
· 温度計の読み取り値が不正確です。

外部冷却液の漏れがあります。

· 冷却水ホースが材質の老朽化により機械的に損傷または破損しているか、固定クランプが緩んでいます。
· ウォーターポンプのシールが摩耗または損傷しています（冷却水が点検口から漏れます）。 ·
ラジエーターまたは膨張タンクから冷却水が漏れています。
· エンジンブロックウォータージャケットのドレンプラグまたはリリースプラグが損傷しています。
· 冷却水温度センサースイッチがしっかりと固定されていません。
· ブロック/シリンダーヘッドガスケットが損傷しているか、鋳造部に亀裂があります。
· サーモスタットハウジングが損傷しています。
· ラジエーターキャップが故障しています。
· 過熱により冷却水が沸騰しています。

内部に冷却液の漏れがあります。

境界線=
内部漏れの存在は、エンジンオイル内に冷却剤が存在し、エンジンオイルが乳化することによって確認されます。

· シリンダーヘッドガスケットが破損している。
· シリンダーヘッドまたはブロックにひびが入っている。
· シリンダーヘッドの取り付けボルトが緩んでいる。
冷却剤が失われている

· システムに冷却剤が多すぎる。
· 過熱により冷却剤が沸騰している。
· 外部または内部に冷却剤の漏れがある（上記参照）。
· ラジエーターキャップに不具合がある。
· ヘッドまたはブロックの亀裂、あるいはガスケットの破損によりシリンダー内の圧縮が起こり、冷却システム内の圧力が上昇している。

冷却水の循環が妨げられる

· ウォーターポンプが故障しています。ラジエーター上部のホースを触って確認してください。
· 冷却管が詰まっています
。· ウォーターポンプの駆動ベルトが緩んでいます
。· サーモスタットが固着しています。
· 冷却水のレベルが低下しています。

さまざまな種類のノイズ

· ドライブベルトが故障しています。
· 冷却ファンが故障しています。
· ウォーターポンプのベアリングが故障しています。
· ウォーターポンプのシールが損傷しています。

腐食が発生する

· 冷却液が過度に汚染されているため、蒸留した雨水のみをシステムに追加してください。
· 不凍液が過度に希釈されています。
· 冷却液が交換されておらず、システムのフラッシュ頻度が十分ではありません。

暖房、換気、空調システムの故障診断

暖房および換気システム

ヒーターファンが完全に故障しています。

· 対応するヒューズが切れています。
· 電気配線が断線しています。
· ファン制御スイッチ/抵抗アセンブリ回路が断線しています。
· ファン駆動モーターが故障しています。

キャビンへの暖房空気の供給が中断される

・エンジン冷却システムの液面が不十分です。
・エンジンが通常の動作温度まで暖まりません（上記参照）。
・ヒーターコアのインレットバルブに不具合があります。バルブケーブル/バキュームアクチュエーターの動作を確認してください。温度セレクタースイッチを両端まで数回操作し、バルブが正常に動作するか確認してください。エンジンを通常の動作温度まで暖め、ヒーターを最高温度に設定した状態で、バルブアセンブリの入口と出口のホースを触診してください。ホースの温度が異なる場合は、バルブを交換してください。

ヒーターをオンにするとフロントガラスが曇ります。

・エンジンルームのバルクヘッド付近またはダッシュボード下のホースから冷却水が漏れています。クランプがしっかりと締められているか確認してください。
・ヒーターコアから冷却水が漏れています。運転席と助手席の足元にあるフロアマットに漏れがないか、注意深く点検してください。

境界線=
冷却水には特徴的な甘い臭いがあります。必要に応じて、冷却水を修理するか、故障した熱交換器を交換してください。

一部のモデルでは、ヒーター熱交換器 (ラジエーター) にアクセスするには計器パネルを取り外す必要があります。

温度調節機能が正常に動作していません。

· 冷却水レベルが低下しています。
· モードフラップを駆動する電動モーターが故障しています。

密閉換気モードをオフにできません

· セレクタースイッチが故障しています。
· 対応するダンパードライブの電動モーター回路に故障があります。

手動エアコンシステム

前のサブセクションで挙げた障害に加えて、次の障害もあります。

換気デフレクターから冷たい空気が出てこない

· ヒーターファンが故障しています（上記参照）。
· ヒーターファン制御スイッチが故障しています。
· エアダクトが詰まっています。
· エアコンシステムを充電する必要があります。

境界線=
冷却システムの空にする、充填する、点検する作業は専門の工場で行う必要があります。

· 補機駆動ベルトが破損または緩んでいます。
· エアコンスイッチが故障しています。
· エアコンコンプレッサーが故障しています。
· エアコンコンプレッサークラッチが正常に機能していません。クラッチとその回路配線の状態を確認してください。
· 検出された不具合をすべて修正し、故障した部品を交換してください。
· エアコンシステムの低圧圧力スイッチセンサーが故障しています。
· エアコンシステムの回路配線が破損しているか、対応するリレーが故障しています。検出された不具合をすべて確認して修正し、必要に応じてリレーを交換してください。

エアコンを使用すると、車内の床に水滴の筋ができます。

エアコンシステムのエバポレーターのドレンチューブが詰まっています。車両から出る部分のチューブを清掃してください。
エバポレーターのドレンホースが詰まっています。車両から出る部分のホースを清掃してください。

エアコンを作動させると、車内にカビ臭さが発生します。

エアコンシステムのエバポレーター排水ホースが詰まっています。車体から出るホースを清掃してください。

自動空調システム（気候制御）

イグニッションをオンにしてもシステムは起動しません。

· ヒューズ5番または17番が切れている。
· 該当回路の配線における接点接続の品質が悪い（接地ループには特に注意が必要）。
· エアコンの制御アセンブリに不具合がある。

最後に選択したモードを保存する機能が動作しません。

表示画面データの出力が正常に機能していません。

ファンの回転安定性が損なわれる

· 5番または17番ヒューズが切れています。
· 接点接続の品質が悪いです。