【プラド】車両保険 計算 自損事故 盗難 ガラス交換 凹み 板金修理

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インテグラモデルカーから取り外さずにエンジンを修理する

一般情報

「エンジン」の章のこのセクションでは、燃料噴射システムを備えた1.8L 4気筒ガソリンエンジンの非現場修理について説明します。エンジンの取り外しが必要なすべての手順は、この章の「一般的なエンジン修理および大規模エンジン修理」セクションで説明されています。

今回レビューするアキュラ・インテグラには、3種類のエンジンオプションが用意されています。全バージョンとも、気筒あたり4バルブ（16V）のデュアル・オーバーヘッド・カムシャフト（DOHC）エンジンを搭載しています。

これらのエンジンには、可変バルブタイミングコントロール（VTEC）システムの2つのバージョンのいずれかが搭載されています。VTECシステムの設計と動作に関する詳細な説明は、「VTECシステム 一般情報とコンポーネントチェック」をご覧ください。

使用されるエンジンの名称は次のとおりです。

B18B1

1.8L、16V、DOHC

B18C1

1.8L、16V、DOHC VTEC

B18C5

1.8L、16V、DOHC VTEC

ここで説明する手順のほとんどは、パワートレインが車両のエンジンルーム内の元の位置に残っていることを前提としています。したがって、エンジンがすでに取り外され、作業台または組立スタンドに設置されている場合は、ここで説明する手順の多くを省略できます。
このエンジンはコンパクトな設計を特徴としており、その主要部品は軽量アルミニウム合金製のシリンダーブロックです。ブロックに機械加工されたボアには、スチール製のシリンダーライナーが挿入されています。ブロックの上部にはアルミニウム製のシリンダーヘッドが取り付けられています。クランクシャフトは、交換可能なメインベアリングシェルを備えた一体型のベアリングベッドに収納されています。第4ベアリングには独立したスラストベアリングシェルが装備されており、シャフトの軸方向の遊びを制限しています。

ピストンには2つのコンプレッションリングと1つのオイルスクレーパーリングが装備されています。ピストンピンはセミフローティングフィットでコネクティングロッドの小端に圧入されています。小端には交換可能なコネクティングロッドベアリングシェルが内蔵されています。

エンジンは、タイミングベルトで駆動される遠心ロータリー式ウォーターポンプによって水冷されます。冷却水はエンジン内部のギャラリーを循環し、シリンダーと燃焼室を洗浄するとともに、吸気マニホールド内のチャネルを通して送り出されます。

エンジン内部の部品への潤滑は、タイミングベルトカバーの下、エンジン前部に配置されたギア式オイルポンプによって行われます。このポンプはクランクシャフトによって直接駆動されます。オイルはオイルパンからメッシュフィルターを通して吸い上げられ、パワートレインのリアバルクヘッド側に取り付けられたフルフローカートリッジフィルターを通って循環しま