【レクサス HS】LEXUS 自損事故 盗難 ガラス交換 凹み 板金修理

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シリンダー内の圧縮圧力をチェックする

シリンダー圧縮圧力試験により、エンジン上部部品（ピストン、ピストンリング、バルブ、シリンダーヘッドガスケットなど）の全体的な状態を把握し、摩耗を正確に評価することができます。特に重要なのは、試験から得られた情報を分析することで、シリンダー圧縮損失の考えられる原因を絞り込み、ピストンリング、バルブ、バルブシート、シリンダーヘッドガスケットといっ​​た特定の部品の不具合と故障を正確に結び付けることができることです。

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エンジンは通常の動作温度まで暖められ、バッテリーは完全に充電されている必要があります。

執行手続き

オイルを追加すると圧力が上昇する場合は、ピストンリングが摩耗していることを示します。圧縮が増加しない場合、低下の原因はバルブの漏れまたはヘッド ガスケットの漏れです。バルブの漏れは、バルブシートの焼損、変形/焼損、またはバルブファセットの機械的損傷が原因である可能性があります。11
. 隣接する2つのシリンダーの圧縮圧力が同様に低い場合、これらのシリンダー間のブリッジ内でヘッドガスケットが破損している可能性が高いです。エンジンオイルに冷却水が含まれている
場合、この推測が裏付けられます。12. 1つのシリンダーの圧力が他のシリンダーよりも約20%低く、アイドル回転数の安定性に違反している場合は、カムシャフトの排気バルブ駆動カムの摩耗度を評価する必要があります。13
. 圧縮圧力が異常に高い場合は通常、燃焼室内でのカーボン形成が原因です。この場合、脱カーボン処理のためにシリンダーヘッドを取り外す必要があります。14
. 圧縮圧力が極端に低い場合、またはシリンダー間の圧縮圧力分布が著しく不均一な場合は、サービスセンターでエンジンをテストすることをお勧めします。これにより、漏れの位置を正確に特定し、その重大度を評価することができます。

まず、スパークプラグウェルを清掃します（圧縮空気で吹き飛ばしますが、この場合は通常の自転車用ポンプでも問題ありません）。主な目的は、測定中にシリンダー内に異物が入らないようにすることです。2
. エンジンからすべてのスパークプラグを取り外します（「日常メンテナンス」の章を参照）。3
. スロットルバルブを全開位置に固定します。4
. PGM-FIメインリレーヒューズを取り外して、燃料システムを固定します（「燃料および排気システム」の章を参照）。5
. プライマリディストリビューターコネクタを外して、点火システムを無効にします（「エンジン電気機器」の章を参照）。
ホンダシビックのシリンダー内の圧縮圧力をチェックする

圧縮テスターを最初のシリンダーのスパークプラグ穴に取り付けます（添付の図を参照）。

エンジンを少なくとも 7 ストローク始動し、ゲージの読み取り値を読み取ります。正常に機能するエンジンでは、圧力はかなり急速に上昇します。最初のストロークの圧力が低く、それに続くストロークで徐々に上昇する場合は、ピストンリングが摩耗していることを示します。さらにクランキングしても圧力が上がらない場合は、バルブの漏れまたはシリンダー ヘッド ガスケットの漏れ (ヘッドに亀裂がある可能性もあります) を示している可能性があります。圧縮ゲージの最大読み取り値を記録します。

エンジンの残りのシリンダーに対して手順を繰り返します。結果を標準要件と比較します (仕様を参照)。

測定結果が極端に低い場合は、点火プラグの穴から各シリンダーに少量のエンジン オイル (小さじ 2 ～ 3 杯) を注ぎ、テストを繰り返します。