【レクサス IS F】車両保険 差額 自損事故 盗難 ガラス交換 凹み

【レクサス IS F】車両保険 差額 自損事故 盗難 ガラス交換 凹み 板金修理

真空計を使用したエンジン状態診断

比較的低コストの真空計を使用すれば、エンジン内部の状態を包括的に把握できます。測定値に基づいて、ピストンリングやシリンダーボアの摩耗度合いを評価したり、シリンダーヘッドやインテークマニホールドガスケットの不具合、キャブレターの調整不良、排気システムの漏れ、バルブの固着や焼損、バルブスプリングのたわみ、点火時期やバルブタイミングのエラー、点火システムの故障などを特定したりできます。
残念ながら、真空ゲージの読み取り値は誤解されやすいため、他の診断テストから得られたデータと組み合わせて分析する必要があります。

真空計の針の振れの絶対値だけでなく、針の振れの速度にも注意してください。ほとんどの輸入計器は、真空度を水銀柱インチで表​​示します。すべての規制要件は、海抜ゼロ高度での測定に基づいていることに留意することが重要です。標高600メートルを超えると、300メートル上昇するごとに、測定値は約25mmずつ低下します。

バキュームゲージはスロットルボディではなく、吸気マニホールドに直接接続してください。テスト中はすべてのホースが接続されたままになっていることを確認してください。接続されていない場合、測定値は信頼できません。

測定を行う前に、エンジンを通常の作動温度まで暖機してください。車輪に輪止めをし、パーキングブレーキをかけてください。トランスミッションを「P」に入れ、エンジンを始動し、通常のアイドリング回転数で回してください。

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エンジンを始動する前に、ファンブレードにひび割れなどの損傷がないか注意深く点検してください。手やメーターをインペラに近づけないでください。また、車両の真正面に立たないようにしてください。

真空計の指示値を確認します。正常に機能しているエンジンの場合、吸気マニホールド内の真空圧は平均してかなり安定しており（指示値の変動はなく）、約432～560mmHgです。以下の段落では、指示値の解釈について図解しています。
測定値の安定性が悪い場合は、吸気マニホールドとシリンダーヘッド間、またはマニホールドとスロットルボディ間のガスケットに漏れがある可能性があります。また、バキュームホースの漏れ、点火時期の不良、バルブタイミングの不備なども考えられます。ストロボスコープで点火時期を確認し、本章に記載されている点検項目を実施して、他の考えられる原因をすべて排除してください。その後、タイミングカバーを取り外し、タイミングマークの位置合わせを確認してください。
測定結果が基準値より76÷203 mmHg低く変動が生じた場合、この偏差の原因は、吸気ポート領域の吸気マニホールドガスケットの漏れ、または燃料インジェクターの故障である可能性があります。
ゲージの針が51～102mmHgの安定した値から定期的に下方に振れる場合は、バルブの漏れが発生している可能性が高いです。シリンダー内の圧縮圧力を確認してください。
真空ゲージを使ったホンダシビックのエンジン診断
測定値の不規則な偏差やリセットは、バルブの固着や失火が原因である可能性があります。圧縮圧力を測定し、リークテストを実施し、スパークプラグの状態を確認してください。
アイドリング時にゲージの針が102mmHgの範囲内で頻繁に振動し、排気ガスから煙が出る場合は、バルブガイドの摩耗を示しています。エンジン回転数の上昇に伴いゲージの針が振動し始めた場合は、インテークマニホールドとシリンダーヘッドガスケットに漏れの兆候がないか点検してください。バルブスプリングのたわみ具合を確認し、バルブの焼損を点検し、失火の有無を確認してください。
真空ゲージを使ったホンダシビックのエンジン診断
25～51mmHgの範囲内で測定値がわずかに変動する場合は、点火システムの故障の兆候と考えられます。すべての標準設定が正しいことを確認してください。必要に応じて、点火パラメータアナライザーを使用したテストを実施してください。1

低い測定値が安定している
2 - 目盛りの低い範囲で指針が変動している
3 - 測定値が規則的に低下している
4 - 測定値が不規則に低下している
5 - 針の振動頻度が高い
6 - 広い範囲で変動している
7 - ゆっくりと変動している
ゲージの針が大きく変動する場合は、圧縮圧力をチェックするか、リーク テストを実行して、シリンダーの故障またはシリンダー ヘッド ガスケットの漏れを特定します。
メーターの針が低速でスケールの広い範囲を「振れる」場合は、PCV システムの漏れとアイドル混合気の組成をチェックし、キャブレター/スロットル ボディ ガスケットと吸気マニホールドからの漏れがないことも確認してください。
エンジン回転数が約2500 rpmまで上昇した後、スロットルバルブを急激に開き、スロットルバルブを閉じた際に、真空計の指示値がどれだけ早く元の値に戻るか観察してください。指示値はまずゼロ付近まで低下し、その後、通常のアイドリング回転数より約130 mmHg上昇し、その後アイドリング回転数に戻ります。真空レベルがゆっくりと回復し、スロットルバルブを急激に閉じてもピークに達しない場合は、ピストンリングの摩耗を点検してください。指示値が戻るまでに時間がかかる場合は、排気システムに漏れがないか確認してください（マフラーや触媒コンバータが詰まっている場合が多い）。最も簡単な方法は、排気システムの漏れが疑われる部分を取り外し、再度点検することです。