【シート破れ 補修修理】アテンザ ワゴン サービスマニュアル 整備書

【シート破れ 補修修理】アテンザ ワゴン GJ5FW GJEFW GJ2FW PE-VPR SH-VPTR PY-VPR サービスマニュアル 整備書 修理書 配線図 分解図

注意: ハンター以外のブランドのバランサーでは、ソフトウェアにフォード承認のマッチマウント手順が組み込まれません。

注意: ハンター以外のブランド機器で行われるその他のバランス調整手順はフォードでは承認されていないため、使用しないでください。

注意: 図中の Road Force® 値はポンド単位で表示されます。

注： マッチマウントとは、ホイールとタイヤのアセンブリにおけるラジアルランアウト（路面からの力）を低減する技術です。過度のランアウトは乗り心地の悪化につながるため、マッチマウントを使用することでランアウトを最小限に抑えることができます。マッチマウントは、ホイール上のタイヤの位置を変更することで実現できます。

注意: 走行距離が 200 マイル (322 km) 未満のタイヤでは、タイヤ/ホイールの振動の診断を実行しないでください。

注意: Road Force® 測定を行う直前に車両を 20 マイル以上走行させることにより、短期的なタイヤのフラットスポットの可能性を排除する必要があります。

タイヤ／ホイールの振動がお客様の懸念事項であることを確認してください。
「騒音、振動、ハーシュネス（NVH）（100 04）」を参照してください。
短期的なタイヤのフラットスポットの発生を防ぐため、Road Force® 測定を行う直前に車両を 20 マイル以上走行させてください。
規格外のRoad Force®またはランアウト測定値を持つタイヤに対する保証請求を行う前に、以下に示すホイールとタイヤのランアウト最小化手順（「マッチマウント」、「リインデックス」、または「Road Force®バランシング」と呼ばれることもあります）を実行する必要があります。この手順は、ホイール上のタイヤのマウント位置を最適化し、アセンブリ全体のRoad Force®またはランアウトを減らすように設計されています。この手順は、Road Force®測定（推奨方法）を使用して実行できます。Road Force®測定は、Road Force®バランサーを使用して行われます。ホイールとタイヤのランアウト最小化手順の実行方法は、使用する機器のモデルによって異なる場合があります。以下の情報を使用して、販売店で使用されている機器の種類を特定し、その機器の手順に従ってください。機器のソフトウェアにFord承認の手順が含まれていない場合は、ハードウェア/ソフトウェアのアップグレードによって利用できる場合があります。詳細については、お近くのHunter担当者にお問い合わせください。
ディーラーまたはタイヤ／ホイールバランス調整で使用されている機器の種類を特定します。機器の種類を特定するには、Hunter機器モデル識別を参照してください。

GEN IとGEN II
Gen I および Gen II バランサー モデルには、Ford ワークショップ マニュアルの方法論に従うソフトウェアは含まれていません。
これらのモデルのソフトウェアに搭載されているマッチングマウント手順は使用しないでください。代わりに、上記のホイールとタイヤのランアウト最小化手順のみを使用してください。
これらの機器は、必要なRoad Force®測定値の収集のみに使用してください。マッチマウントに関する指示には従わないでください。

第3世代
Gen IIIモデルのバランサーには、バランサーのディスプレイに「リムの振れを補正しないマッチング」の手順が含まれている場合があります。この手順が含まれていない場合は、上記のホイールとタイヤの振れの最小化手順に従ってください。
Gen III装置には別のバランス調整手順が存在する可能性があります。その手順は使用しないでください。Fordのタイヤ/ホイールアセンブリには、Hunterの「Match Without Rim Runout（リムの振れ補正なしのマッチング）」とFord WSMのホイールとタイヤの振れ補正手順のみが承認されています。
「リムの振れを補正しないマッチング」手順は、初回使用後、機械のデフォルト設定になります。デフォルト設定にならない場合は、毎回選択する必要があります。

第4世代と第5世代
Gen IVおよびGEN Vバランサーモデルには、バランサーディスプレイに「180度マッチング」の手順が表示されます。これは、ホイールとタイヤの振れの最小化手順と一致する唯一のHunter手順です。
お使いの機器には、2つ目のバランス調整手順（デフォルトになっている場合もあります）が設定されている可能性があります。その手順は使用しないでください。180マッチング手順をデフォルトに設定できない場合は、毎回180マッチング手順を選択する必要があります。
180 マッチング手順は、次のボタンを選択して起動できます: Road Force® 手順 180 マッチング。

180 マッチング手順は、次のボタンを選択して起動できます。
ロードフォース®
手順
180 マッチング

注意: ホイールとタイヤのアセンブリをタイヤ マシンに配置し、バルブ ステムの位置にタイヤのサイドウォールに参照マークを付けます。

バルブステム
参照マーク

注意：TPMS搭載車両の場合、タイヤの取り付けまたは取り外しが不適切な場合、センサーが損傷する可能性があります。手順に従ってタイヤをホイールから取り外してください。これらの手順に従わない場合、TPMSコンポーネントが損傷する可能性があります。

注意: 今後のホイールとタイヤのサービス時に参照できるように、最終的なハイスポットと測定値がタイヤの内側サイドウォールに恒久的にマークされていることを必ず確認してください。

適切なタイヤマシンを使用して、タイヤのビードをホイールから分離します。
速乾性で腐食防止効果のある適切なタイヤビード潤滑剤を使用して、タイヤビードを潤滑します。タイヤをリム上で180度（半周）回転させ、バルブステムの基準マークがバルブステムの反対側にくるようにします。
ホイールとタイヤのアセンブリを指定空気圧まで再充填し、適切なダイヤルゲージまたはHunter Road Force® 9700シリーズホイールバランサーを使用してアセンブリを再度測定します。タイヤの2番目の高点に印を付けます。
振れまたはロードフォースが仕様範囲内に減少した場合、問題は解決されています。ホイール・ハブ最適化手順を用いて、アセンブリのバランス調整を行い、車両に取り付けます。
2 回目の振れまたは Road Force® の測定値がまだ仕様範囲内になく、両方の高点が互いに近い場合 (101.6 mm [4 インチ] 以内)、根本原因はおそらくタイヤにあります (高点がタイヤに追従しています)。
タイヤの最初の高所
タイヤの2番目の高所

タイヤの偏芯が原因であることを確実にするためには、2つの偏芯またはRoad Force®測定値が規格外であること、そして2つの偏芯がタイヤサイドウォールのほぼ同じ位置にあることが必要です。タイヤが原因である場合は、新しいタイヤを装着し、バランス調整を行った後、ホイール・ハブ最適化手順を用いて車両に取り付けます。2つ目の偏芯が1つ目の偏芯から101.6 mm（4インチ）以内にない場合は、次のステップに進んでください。
2つ目のハイスポットが依然として仕様を上回り、ホイールの最初のハイスポットから101.6 mm（4インチ）以内にある場合、根本原因はホイールにあると考えられます（ハイスポットはホイールに追従して発生しています）。タイヤをホイールから取り外し、バランサーに取り付けてホイールの振れを確認します。ホイールの振れが1.14 mm（0.0449インチ）を超える場合は、新しいホイールを取り付け、アセンブリのバランスを取り、ホイール・ハブ最適化手順を用いて車両に取り付けます。
「ホイール・ハブ振れの最小化」（204 04A ホイールとタイヤ、一般手順）を参照してください。
タイヤの最初の高所
タイヤの2番目の高所

注意: 2 番目の高点がホイールまたはタイヤに追従せず、振れが依然として仕様範囲内にない場合は、タイヤを 90 度 (4 分の 1 回転) 回転させると改善される可能性があります。

タイヤのサイドウォールに、2 番目の高点から 1 番目の高点に向かって (最短方向) 矢印を描きます。
タイヤの最初の高所
タイヤの2番目の高所

タイヤのビードをホイールから外し、矢印の方向にタイヤを 90 度 (4 分の 1 回転) 回転させます。