【サンルーフ故障修理】アクセラスポーツサービスマニュアル整備書

2026年1月9日 2026年1月9日

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【サンルーフ故障修理】アクセラスポーツ BM5FS P5-VPS サービスマニュアル整備書修理書配線図分解図

滑らかな路面でのロードテストを実施し、お客様の懸念事項をご確認ください。振動が顕著な場合は、「症状チャート：NVH」をご参照ください。
タイヤの性能を最大限に引き出すには、空気圧の不適切さや摩耗の不均一さの兆候がないか点検してください。これらの兆候があれば、バランス調整、ローテーション、またはフロントサスペンションの調整が必要になる場合があります。
適切なタイヤ空気圧と運転技術はタイヤの寿命に重要な影響を与えます。急なコーナリング、急加速、不必要な急ブレーキはタイヤの摩耗を悪化させます。
交換用タイヤは、以下の推奨事項に従う必要があります。

タイヤのサイズ。
速度評価。
負荷範囲。
タイヤの構造タイプ。
その他のタイヤ/ホイールサイズ、荷重範囲、またはタイプを使用すると、以下に重大な影響を及ぼす可能性があります。

乗る。
取り扱い。
スピードメーター/オドメーターの校正。
車両の地上高。
車体とシャーシ間のタイヤクリアランス。
ホイールベアリングの寿命。
ブレーキ性能。
車両の車輪が以下の場合は、新しい車輪を取り付ける必要があります。

曲がっています。
ひび割れています。
へこんでいます。
ひどく腐食しています。
漏れています。
ホイールハブのボルト穴が細長くなっています。
横方向または半径方向の振れが過度である。
車両の運転席ドアまたはドアピラーに貼付されているタイヤラベルに記載されている推奨サイズのタイヤのみを使用してください。タイヤサイズが大きすぎたり小さすぎたりすると、車両に損傷を与え、耐久性に影響を与え、スピードメーターのキャリブレーション変更が必要になる場合があります。ホイールサイズとオフセットが、ご使用のタイヤの純正ホイールの仕様と一致していることを確認してください。

タイヤに不均一な摩耗の兆候がないか点検してください。以下の説明を参照して摩耗の種類を特定してください。

タイヤの点検:

カット。
石によるあざ。
擦り傷。
水ぶくれ。
埋め込まれたオブジェクト。
バルブステムをチェックして次の点を確認します。

ひび割れ。
カット。
損傷が見つかった場合、または新しいタイヤやホイールを取り付けた場合は、必ず新しいバルブステムを取り付けてください。

トレッド摩耗インジケーターはトレッド溝の底に成形されています。インジケーターバンドの測定値が1.6mm（2/32インチ）未満になったら、新しいタイヤを取り付けてください。

タイヤの摩耗

タイヤの摩耗は、一般的にトレッドの深さの減少と定義されます。タイヤのトレッドの摩耗は、接地面（路面／舗装面）との摩擦によって発生します。トレッドは、タイヤの円周全体とトレッド面全体にわたって均一に摩耗するはずです。これが行われない場合、タイヤは異常摩耗または不適切な摩耗状態にある可能性があります。

通常のタイヤ摩耗

通常のタイヤの摩耗とは、トレッド面全体にわたって均一に摩耗していることを指します。タイヤの摩耗には多くの要因（運転スタイル、路面状況、車種、タイヤの種類）が影響するため、通常の摩耗状態における絶対的な走行距離の予測は不可能です。トレッド面がトレッド摩耗インジケーターのレベルまで摩耗すると、タイヤは摩耗しているとみなされます。

タイヤの異常摩耗

異常な/不適切なタイヤの摩耗は、トレッドの周囲またはトレッド全体にわたって均一でないタイヤの摩耗として識別され、パフォーマンス関連の問題を引き起こします。

異常摩耗や不適切な摩耗は、様々な要因によって引き起こされる可能性があります。例えば、運転スタイル（アグレッシブ、パッシブ）、気候（高温、低温）、道路状況、車両の積載量、メンテナンス（適切なタイヤ空気圧、ローテーション間隔、バランス）などが挙げられます。修理を行う前に、車両の摩耗の根本原因を特定することが重要です。異常摩耗や不適切な摩耗が見られるタイヤでも、トレッド溝の最小深さが1.6mm（2/32インチ）以上であり、車両の性能（騒音や振動）に問題がない限り、使用可能な場合があります。

内側のエッジ/肩の摩耗

インナーエッジ（またはショルダー）摩耗はタイヤの内側のエッジで発生し、通常は過度のトーアウトや過度のネガティブキャンバーによって発生します。アウターショルダーのトレッド溝の深さがインナーショルダーのトレッド溝の深さより50%以上深い場合、タイヤはインナーエッジ／ショルダー摩耗を起こしています。このタイプの摩耗が発生しているかどうかを判断するには、タイヤを目視で検査します。場合によっては、各リブのトレッド溝の深さを測定し、ショルダーの深さと比較する必要があるかもしれません。

注: 右フロントタイヤが表示されていますが、その他も同様です。

外縁/肩の摩耗

アウターエッジ（またはショルダー）摩耗はタイヤの外側のエッジで発生し、通常は過度のトーインやポジティブキャンバーによって発生します。内側ショルダーのトレッド溝の深さが外側ショルダーのトレッド溝の深さより50%以上深い場合、タイヤはアウターエッジ／ショルダー摩耗が発生しています。このタイプの摩耗が発生しているかどうかを確認するには、タイヤを目視で検査します。場合によっては、各リブのトレッド溝の深さを測定し、ショルダーの深さと比較する必要があることもあります。

注: 右フロントタイヤが表示されていますが、その他も同様です。

かかと/つま先の摩耗

ヒール/トゥ摩耗（フェザリングとも呼ばれます）は、タイヤの外側または内側のエッジ/ショルダー部に沿って発生します。このタイプの摩耗が発生しているかどうかを確認するには、タイヤの内側と外側のショルダーリブの両方を目視で検査します。場合によっては、内側と外側のショルダーリブの各ラグの前縁と後縁のトレッド深さの差を測定する必要があるかもしれません。

斜め摩耗

斜め摩耗は、トレッド面を斜めに横切り、タイヤの円周に沿って発生します。このタイプの摩耗が発生しているかどうかを判断するには、タイヤを目視で検査し、摩耗パターンがトレッド面を斜めに横切り、タイヤの円周に沿って走っているかどうかを確認します。場合によっては、斜め摩耗パターンに沿ったトレッドの深さの差を測定する必要がある場合があります。

症状チャート

このマニュアルに記載されている診断は、フォード特有の診断手法に関する一定のスキルレベルと知識を前提としています。
「診断方法」（100 00 一般情報、説明、および操作）を参照してください。

警告：車両には複数の駆動輪が搭載されている場合があります。すべての駆動輪が地面から浮いていない場合は、エンジンを使用して駆動系に動力を与えないでください。駆動輪が地面に接触すると、予期せぬ車両の動きを引き起こす可能性があります。この指示に従わない場合、重傷を負う可能性があります。

症状チャート：タイヤの摩耗

状態アクション
内側のエッジ/肩の摩耗ピンポイントテストAへ進む
外縁/肩の摩耗ピンポイントテストBへ進む
かかと/つま先の摩耗ピンポイントテストCへ進む
斜め摩耗ピンポイントテストDへ進む
症状チャート：NVH

注：レーンキープシステム（LKS）が装備されている場合、正確なNVH診断に支障をきたす可能性があります。NVHの問題を診断するために試乗する前に、レーンキープシステム（LKS）を無効にしてください。レーンキープシステム（LKS）の無効化方法については、オーナーズマニュアルを参照してください。

NVH症状は、利用可能な診断ツールを使用して特定する必要があります。これらのツールのリスト、用途の説明、および一般的な用語集について
は、「騒音、振動、ハーシュネス（NVH）（100 04 騒音、振動、ハーシュネス、診断および試験）」を参照してください。
症状の原因は複数のシステムのいずれかである可能性があるため、原因となるシステムを特定するには、消去法による診断アプローチを用いる必要がある場合があります。原因システムが症状の原因システムでない場合は、「騒音、振動、ハーシュネス（NVH）（100 04 騒音、振動、ハーシュネス、診断および試験）」を参照してください。
次に可能性のあるシステムを特定し、診断を続行してください。

状態アクション
ぐらぐらするピンポイントテストEへ進む
高速シェイクピンポイントテストFへ
車両の振動ピンポイントテストFへ
ピンポイントテスト

ピンポイントテストA：内側のエッジ、肩の摩耗
通常の動作と障害状態

参照: 安全上の注意事項概要 (204 04A ホイールとタイヤ、説明と操作)。

考えられる情報源

過度のトーアウトおよび/またはネガティブキャンバー
ホイールとタイヤアセンブリの回転間隔が正しくない
高速コーナリング
A1 トレッドの深さを測定する
トレッド深さゲージまたは同様のツールを使用して、内側のエッジ/ショルダーのトレッド深さを測定します。

トレッドの深さは 1.6 mm (0.0629 インチ) を超えていますか?
はいホイールとタイヤアセンブリを回転させます。
トー角を公称+0.15度（トーイン）に調整します。キャスター角とキャンバー角を公称に調整します。
いいえ新しいタイヤを取り付けます。トー角を公称値に調整します。キャスター角とキャンバー角を公称値に調整します。

ピンポイントテストB：外縁、肩の摩耗
通常の動作と障害状態

参照: 安全上の注意事項概要 (204 04A ホイールとタイヤ、説明と操作)。

考えられる情報源

過度のトーインおよび/またはポジティブキャンバー
ホイールとタイヤアセンブリの回転間隔が正しくない
高速コーナリング
B1 トレッドの深さを測定する
トレッド深さゲージまたは同様のツールを使用して、外側のエッジ/ショルダーのトレッド深さを測定します。

トレッドの深さは 1.6 mm (0.0629 インチ) を超えていますか?
はいホイールとタイヤアセンブリを回転させます。
トー角を公称 0.15度（トーアウト）に調整します。キャスター角とキャンバー角を公称に調整します。
いいえ新しいタイヤを取り付けます。トー角を公称値に調整します。キャスター角とキャンバー角を公称値に調整します。

ピンポイントテストC：かかと/つま先の摩耗
通常の動作と障害状態

参照: 安全上の注意事項概要 (204 04A ホイールとタイヤ、説明と操作)。

考えられる情報源

過度のつま先内側/外側
タイヤのローテーション間隔が不適切
C1 トレッドの深さを測定する
トレッド深さゲージまたは同様のツールを使用して、摩耗パターンのトレッド深さを測定します。

トレッドの深さは 1.6 mm (0.0629 インチ) を超えていますか?
はいタイヤの空気圧を点検し、必要に応じて調整してください。ホイールとタイヤのアセンブリを回転させてください。サスペンション部品の緩み、摩耗、損傷がないか点検してください。必要に応じて新しい部品を取り付けてください。アライメントを点検し、必要に応じて調整してください。
いいえ新しいタイヤを取り付けます。トー角を公称値に調整します。キャスター角とキャンバー角を公称値に調整します。

ピンポイントテストD：斜め摩耗
通常の動作と障害状態

参照: 安全上の注意事項概要 (204 04A ホイールとタイヤ、説明と操作)。

考えられる情報源

過度のつま先内側/外側
タイヤのローテーション間隔が不適切
D1 トレッドの深さを測定する
トレッド深さゲージまたは同様のツールを使用して、摩耗パターンのトレッド深さを測定します。

トレッドの深さは 1.6 mm (0.0629 インチ) を超えていますか?
はい性能上の問題（騒音や振動）がない場合は、タイヤはそのまま使用できます。タイヤの空気圧を確認し、必要に応じて調整してください。ホイールとタイヤのアセンブリを回転させてください。サスペンション部品の緩み、摩耗、損傷がないか点検してください。必要に応じて新しい部品を取り付けてください。アライメントを確認し、必要に応じて調整してください。
いいえ新しいタイヤを取り付けます。タイヤの空気圧を確認し、必要に応じて調整します。ホイールとタイヤのアセンブリを回転させます。サスペンション部品の緩み、摩耗、損傷がないか点検します。必要に応じて新しい部品を取り付けます。アライメントを確認し、必要に応じて調整します。

ピンポイントテストE: ぐらつきまたは揺れ
通常の動作と障害状態

参照: 安全上の注意事項概要 (204 04A ホイールとタイヤ、説明と操作)。

考えられる情報源

曲がった車輪
損傷したタイヤ
緩んだホイールナット
E1 ホイールナットの緩みチェック
ホイールナットのトルクを確認します。

ホイールナットが緩んでいませんか？
はいホイールナットを規定通りに締める
いいえ E2へ進む

E2 ホイールの曲がり / タイヤの損傷
曲がったホイールや損傷したタイヤがないか確認してください。

ホイールが曲がっていたり、タイヤが損傷したりしていませんか?
はい損傷したホイールを交換するか、必要に応じて新しいタイヤを取り付けてください。トー角を点検し、公称値に調整してください。キャスター角とキャンバー角を点検し、公称値に調整してください。
「ホイールとタイヤ」（204 04A ホイールとタイヤ、取り外しと取り付け）を参照してください。
いいえタイヤの空気圧を点検し、必要に応じて調整してください。ホイールとタイヤのアセンブリを回転させてください。サスペンション部品の緩み、摩耗、損傷がないか点検してください。必要に応じて新しい部品を取り付けてください。アライメントを点検し、必要に応じて調整してください。

ピンポイントテストF：高速振動または車両振動
通常の動作と障害状態

参照: 安全上の注意事項概要 (204 04A ホイールとタイヤ、説明と操作)。

考えられる情報源

タイヤ
ホイール
F1 曲がったホイール / 損傷したタイヤ
曲がったホイールや損傷したタイヤがないか確認してください。

ホイールが曲がっていたり、タイヤが損傷したりしていませんか?
はい損傷したホイールを交換するか、必要に応じて新しいタイヤを取り付けてください。トー角を点検し、公称値に調整してください。キャスター角とキャンバー角を点検し、公称値に調整してください。
「ホイールとタイヤ」（204 04A ホイールとタイヤ、取り外しと取り付け）を参照してください。
いいえタイヤの空気圧を確認し、必要に応じて調整してください。ホイールとタイヤのアセンブリを回転させてください。サスペンション部品の緩み、摩耗、損傷がないか点検してください。必要に応じて新しい部品を取り付けてください。アライメントを確認し、必要に応じて調整してください。F2へ進んでください。

F2 ラジアル振れチェック
ラジアル振れが正しいかどうかを確認します。
ラジアルランアウト測定荷重付き Hunter Road Force® 方式またはラジアルランアウト測定ダイヤルインジケーター方式を参照してください。

ラジアル振れは正しいですか?
はいタイヤの空気圧を点検し、必要に応じて調整してください。ホイールとタイヤのアセンブリを回転させてください。サスペンション部品の緩み、摩耗、損傷がないか点検してください。必要に応じて新しい部品を取り付けてください。アライメントを点検し、必要に応じて調整してください。
いいえラジアル振れを修正します。

部品テストラジアルランアウト

ラジアルランアウトとは、真円からの卵形の偏差であり、円周に対して垂直に測定されます。ホイールとタイヤを組み付けた状態では、タイヤのトレッド中央のリブを測定します。センターリブはタイヤ全体の状態を示す指標です。トータルランアウトとは、ゲージの最大値と最小値の差です。ハイスポットは、最大ランアウトが発生した場所です。

アイテム説明
1 ハイスポット
2 低い場所
ラジアルランアウト測定荷重ハンターロードフォース®法

注意：走行距離が322 km（200 mi）未満のタイヤでは、タイヤ/ホイールの振動診断は行わないでください。初期のタイヤ/ホイールの振動の問題（フラットスポットなど）は、タイヤの使用期間が322 km（200 mi）を超えると自然に解消される場合があります。この手順は、ホイールとタイヤアセンブリの振れや力の変動の問題の診断に役立ちます。この手順は、ホイールとタイヤアセンブリの荷重時の振れとタイヤのラジアルバネレートを測定するHunter Road Force®バランサーと組み合わせて使用することを目的としています。バランサーは、振れをポンド単位の力（ロードフォース）に変換します。荷重時の振れ（ロードフォース）の測定は、ダイヤルインジケータを使用して無荷重時の振れを測定するよりも効果的です。

タイヤクレヨンを使用して、4 つのタイヤすべての内側のサイドウォールに車両の位置を記録します。
ホイールとタイヤのアセンブリを取り外します。
参照：ホイールとタイヤ（204 04A ホイールとタイヤ、取り外しと取り付け）。
注意: タイヤの空気圧を測定するときは、正確な値が得られるように、必ずデジタルタイヤ空気圧ゲージのみを使用してください。

タイヤの空気圧がタイヤ空気圧ラベルに示されている正しい空気圧に設定されていることを確認してください。
注意：アセンブリをホイールバランサーに取り付ける際は、必ず正しいホイールバランサーアダプターを使用してください。これにより、不適切なアダプターの使用による振れやホイールの損傷を防ぐことができます。

注：最近のバランサーでは、アプリケーションメニューで車両を選択すると、適切なアダプターが通常表示されます。適切なアダプターの選択方法については、バランサーのユーザーマニュアルを参照してください。

注意: バランサーに取り付ける前に、ホイールとタイヤのアセンブリがきれいで異物がないことを確認してください。

注意: タイヤの空気圧が 60.0 psi (414 kPa) 以上の場合には、ホイールバランサー空気入れステーションをオフにする必要があります。

図に示すように、正しいホイールバランサーアダプターを使用して、ホイールとタイヤのアセンブリを適切なホイールバランサーに取り付けます。

アイテム説明
1 ホイールバランサー
2 円錐
3 ホイールとタイヤの組み立て
4 指板
5 バランサーウィングナット
Road Force®を測定します。
タイヤのサイドウォールにハイスポットとRoad Force®値を仮に印してください。ホイールとタイヤのアセンブリのRoad Force®値が9 kg（20ポンド）を超える場合は、マッチマウント手順を実行してホイールとタイヤのアセンブリを最適化してください。
ホイールとタイヤのアセンブリのRoad Force®値が9 kg（20ポンド）以下の場合は、今後のホイールとタイヤの整備時に参照できるよう、タイヤの内側サイドウォールに高所とRoad Force®値を恒久的にマークしてください。アセンブリのバランス調整を行い、ホイールとタイヤを車両に取り付けます。（ホイール・トゥ・ハブ最適化手順を参照）
ラジアル振れ測定ダイヤルインジケータ法

注意：走行距離が322 km（200マイル）未満のタイヤでは、タイヤ／ホイールの振動診断は行わないでください。初期のタイヤ／ホイールの振動の問題（フラットスポットなど）は、タイヤが322 km（200マイル）使用された場合、自然に解消されます。

注：タイヤの使用可能状態を確認するには、荷重時の振れ測定が推奨されます。ダイヤルインジケータを使用すればホイール上のタイヤの位置を最適化できますが、無荷重時の振れ測定ではタイヤの使用中止の判断を正確に行うことはできません。

注意: 通常の診断で潜在的な振れの問題が判明した場合は、次の手順を使用する必要があります。

注：一部の車両では、過度の振れによりホイールとタイヤの振動が発生する場合があります。ラジアル振れの測定はダイヤルインジケータを使用して行うことができますが、ホイールとタイヤを適切なホイールバランサーに取り付けた状態で測定する必要があります。振れ測定中は、ゲージの動きを防ぐため、ダイヤルインジケータをしっかりと固定してください。

注意: タイヤの空気圧を測定するときは、正確な値が得られるように、必ずデジタルタイヤ空気圧ゲージのみを使用してください。

タイヤの空気圧が VC ラベルに示されている正しい圧力に設定されていることを確認してください。
タイヤクレヨンを使用して、4 つのタイヤすべての内側のサイドウォールに車両の位置を記録します。
ホイールとタイヤのアセンブリを取り外します。
参照：ホイールとタイヤ（204 04A ホイールとタイヤ、取り外しと取り付け）。
注意: アセンブリをホイールバランサーに取り付ける際は、正しいホイールバランサーアダプターが使用されていることを確認してください。そうしないと、ホイールが損傷する可能性があります。

注意: バランサーに取り付ける前に、ホイールとタイヤのアセンブリがきれいで異物がないことを確認してください。

注意: タイヤの空気圧が 60.0 psi (414 kPa) 以上の場合には、ホイールバランサー空気入れステーションをオフにする必要があります。

図に示すように、正しいホイールバランサーアダプターを使用して、ホイールとタイヤのアセンブリを適切なホイールバランサーに取り付けます。

アイテム説明
1 ホイールバランサー
2 円錐
3 ホイールとタイヤの組み立て
4 指板
5 バランサーウィングナット
注：測定面を滑らかにするために、センタートレッドリブにマスキングテープを貼ることもできます。ゲージの測定値には多少の変動が予想されます。タイヤの最高点から最低点までのゲージの全体的な動きを観察してください。

適切なダイヤルインジケータを配置し、ダイヤルインジケータを中央のトレッドリブの上に置きます。
ホイールとタイヤアセンブリ（またはホイール）を回転させて、低い場所を見つけます。
ランアウトゲージを 0 になるように調整します。
ホイールとタイヤのアセンブリを 1 回転させて、低い位置が見つかり、ダイヤルインジケーターの読み取り値が 0 に戻っていることを確認します。

ホイールとタイヤのアセンブリ (またはホイール) をゆっくりと一定に回転させながら、ラジアルランアウトを測定します。
ゲージのダイヤル上の 0 からの差異 (振れ) に注意してください。
ホイールとタイヤのアセンブリの振れの読み取り値が 1.14 mm (0.045 インチ) を超える場合は、タイヤのサイドウォールで高いスポットと振れの読み取り値を見つけて一時的にマークし、マッチマウント手順を実行してホイールとタイヤのアセンブリを最適化します。
ホイールとタイヤのアセンブリの振れが1.14 mm（0.045インチ）以下の場合は、今後のホイールとタイヤの整備時に参照できるよう、タイヤの内側サイドウォールに高所と振れの測定値を恒久的にマークしてください。アセンブリのバランス調整を行い、「ホイール・トゥ・ハブ・オプティマイゼーション」手順を用いてホイールとタイヤを車両に取り付けます。