【シフトレバー故障修理】プレオプラス 整備書 修理書 配線図 分解

【シフトレバー故障修理】プレオプラス LA350F LA360F KF サービスマニュアル 整備書 修理書 配線図 分解図

A3 ハーネステストを実行しながら、ドライバー前部ステージ1の展開制御抵抗（DEPLOY_00_R）PID（パラメータ識別）を確認します。
クロックスプリングコネクタにアクセスするには、ステアリングコラムシュラウドを取り外します。
参照：ステアリングコラムシュラウド（501 05 内装トリムおよび装飾、取り外しと取り付け）。
診断スキャンツールを使用すると、
RCMにアクセスし、DEPLOY_00_R (mOhm) PIDを監視します。

PIDを監視しながら、運転席エアバッグ回路およびアクセス可能なコネクタ（インラインコネクタを含む）のハーネステストを実施します。ワイヤーハーネス、コネクタを揺らしたり曲げたり、ステアリングホイールを頻繁に傾けたり回転させたりします。PIDが示す抵抗値を記録します。

ハーネス テストの実行中、PID 値は 1800 ～ 5000 mΩ の範囲に留まりますか?
はい SRSの電源を切ってください。
「補助拘束システム（SRS）の電源切断」（501 20B 補助拘束システム、一般手順）を参照してください。
コネクタ、端子、またはワイヤーハーネスを修理するか、必要に応じて新しいクロックスプリングを取り付けてください。
回路図とコネクタ情報については、配線図のセル05を参照してください。A24
へ進んでください。
いいえ PID値が1800 mΩ未満の場合はA4へ進み、
PID値が5000 mΩを超える場合はA8へ進みます。

A4 ドライバーフロントステージ1展開制御DTC（診断トラブルコード）で障害状態の変化（低抵抗表示）を確認します
注： このピンポイントテスト手順では、異なる障害状態を誘発することで、RCM によって報告された障害を変化させようとします。報告された障害が変化した場合、RCM は正常に機能しており、障害の原因ではないことを示します。

イグニッションOFF。
SRS の電源を切ります。
参照: 補助拘束システム (SRS) の電源切断 (501 20B 補助拘束システム、一般手順)。
運転席エアバッグを取り外します。
参照：運転席エアバッグ（501 20B 補助拘束システム、取り外しと取り付け）。
SRSの電源を再投入します。この時点ではSRSをテストしないでください。
参照：補助拘束システム（SRS）の電源再投入（501 20B 補助拘束システム、一般手順）。
イグニッションオン。
診断スキャン ツールを使用して、RCM セルフテストを実行します。
診断のヒント:運転席エアバッグを外した状態で診断トラブル コード (DTC) を表示すると、通常、ステージ 1 でオープン サーキット障害が取得されます。

オンデマンド DTC は B0001:1A から B0001:13 に変更されましたか?