【N-WGN】車両保険 車両価格表 自損事故 盗難 ガラス交換 凹み

【N-WGN】車両保険 車両価格表 自損事故 盗難 ガラス交換 凹み 板金修理

クランクシャフトのメインベアリングとコネクティングロッドベアリングの状態を確認し、ライナーを選択します。

エンジンオーバーホールではクランクシャフトベアリングを交換する必要がありますが、古いベアリングは保管し、綿密な検査を行う必要があります。検査によってエンジン全体の状態に関する貴重な情報が得られる可能性があります。下の図は、ベアリングシェルの典型的な欠陥例を示しています。

クランクシャフトのメインベアリングとコネクティングロッドベアリングの状態確認とライナー選定。ホンダシビックの状態確認。

ベアリングの故障は、潤滑不足、異物、エンジンの過負荷、腐食などによって発生する可能性があります。不具合の性質に関わらず、再発を防ぐには、エンジンオーバーホール中にベアリング損傷の原因を修正する必要があります。

検査のために、ベアリングシェルをエンジンブロック／コネクティングロッドスモールエンドおよびメイン／コネクティングロッドキャップの固定部から取り外し、清潔な作業台の上に取り付け順に並べます。シェルを整理することで、発見された欠陥の性質と対応するシャフトジャーナルの状態を関連付けることができます。

汚れや異物は、様々な経路でエンジン内に侵入します。組み立て時にブロック内に残されたり、フィルターやクランクケース換気システムを透過したりします。エンジンオイルに混入した異物は、最終的にベアリングに入り込みます。エンジン内部の部品の通常の動作中に発生する金属粉は、ベアリングの軟質素材に埋め込まれることがよくあります。特にエンジンの再生後にブロックの洗浄が適切に行われていない場合、ベアリング内に研磨剤の残留物が存在する可能性が高くなります。異物がエンジンに侵入する経路に関わらず、クランクシャフトベアリングシェルの軟質表面に埋め込まれる可能性が高く、目視検査で容易に検出できます。大きな異物は通常、ベアリング内に留まりませんが、ベアリング表面やクランクシャフトジャーナルの表面に、傷、空洞、スジなどの形で目立つ痕跡を残します。このような問題を防ぐ最善の方法は、大規模なエンジンオーバーホール後に部品を丁寧に洗浄し、組み立て時にも細心の注意を払って清潔に保つことです。エンジンオイルを頻繁に定期的に交換することも、ベアリングの寿命を大幅に延ばします。

オイル不足は、複数の異なる要因が絡み合って発生することがよくあります。例えば、エンジンの過熱はエンジンオイルの希釈と、ベアリングクリアランスからのオイルの流出を引き起こします。ベアリングの潤滑不足は、クリアランスが大きすぎる場合や、単純な漏れ（内部または外部）によっても引き起こされます。ベアリングクリアランスからのオイル流出の一般的な原因は、エンジンを常に過剰に回転させていることです。オイルの流れが阻害されると（通常は部品取り付け時の穴の位置合わせ不良が原因）、ベアリングへの潤滑油供給が減少します。オイル不足の典型的な結果として、ベアリング表面層が金属基板から完全に、または部分的に剥がれたり、剥がれたりします。動作温度が上昇し、過熱により基板が青みがかった色になることもあります。

ドライバーの運転スタイルもベアリングの寿命に大きく影響します。低速・高ギアでの運転はベアリングに大きなストレスを与え、油膜がベアリングの隙間から押し出されます。こうしたストレスはベアリングの延性を高め、表層に亀裂（疲労）を発生させます。その結果、表層材が崩壊し、鋼板の支持部から剥離します。市街地走行（短距離走行の頻繁な）では、エンジンの暖機不足によりベアリングの腐食が進み、結露や化学的に腐食性の高いガスの発生につながります。これらのガスはエンジンオイルに蓄積し、スラグや酸を形成します。こうしたオイルがベアリングに入り込むと、腐食を促進する物質がベアリングの腐食を助長します。

エンジン組立時のベアリングの不適切な取り付けも、早期の故障につながる可能性があります。締め付けがきつすぎると必要なベアリングクリアランスが確保できず、オイル不足につながります。また、取り付け時にベアリングの下に異物が挟まると、表面に凹凸が生じ、表面が急速に摩耗してしまう可能性があります。

インサートの選択

メインベアリングシェルが摩耗または損傷している場合、または正しい動作クリアランスが達成できない場合（「クランクシャフトの取り付けおよびメインベアリングクリアランスのチェック」または「コネクティングロッドとピストンアセンブリの取り付けおよびクランクシャフトコネクティングロッドベアリングクリアランスのチェック」を参照）、新しいシェルを選択して取り付けることで、以下に説明するように状況を修正できます。クランクシャフトが機械加工されている場合は、適切なオーバーサイズ（縮小）寸法のシェルを装備する必要があります。これらは通常、ジャーナルを機械加工した専門家によって選択されます。必要なシェルサイズを決定するために使用した方法に関係なく、ベアリングクリアランスは、Plastigage 測定キット（以下を参照）を使用してチェックする必要があります。

境界線=
ライナーを選択しても作動クリアランスを適切に調整できない場合は、シャフトを交換する必要があります。

メインベアリング

執行手続き

1. 新しい標準サイズのインサートを選択する必要がある場合は、古いものと同じ色のマークが付いているものを選択します。
   クランクシャフトのメインベアリングとコネクティングロッドベアリングの状態確認とライナー選定。ホンダシビックの状態確認。
2. 古いベアリング シェルのカラー マーキングが欠落している場合は、メイン ベアリング ジャーナルのブロックに刻印されたマーキングを見つけます (添付の図を参照)。

クランクシャフトのメインベアリングとコネクティングロッドベアリングの状態確認とライナー選定。ホンダシビックの状態確認。

3. シャフト自体のメインベアリングクラスマーキングも確認してください（添付の図を参照）。
4. 新しいインサートを選択するときは、色分け識別チャート（下記参照）を使用してください。
   あ
   B
   C
   D
   1
   赤
   ピンク
   黄色
   緑
   2
   ピンク
   黄色
   緑
   茶色
   3
   黄色
   緑
   茶色
   黒
   4
   緑
   茶色
   黒
   青

コネクティングロッドベアリング

執行手続き

1. 新しい標準サイズのイヤホンを選択するときは、色のマークも使用してください。
   クランクシャフトのメインベアリングとコネクティングロッドベアリングの状態確認とライナー選定。ホンダシビックの状態確認。
2. 古いベアリングのカラーコードを紛失した場合は、コネクティングロッドのスモールエンドにあるマーキングを探してください（添付の図を参照）。この番号はコネクティングロッドベアリングのサイズクラスを示しています（シリンダー番号と混同しないでください）。

クランクシャフトのメインベアリングとコネクティングロッドベアリングの状態確認とライナー選定。ホンダシビックの状態確認。

3. シャフト自体の文字マークも確認してください (添付の図を参照)。
4. 新しいインサートを選択するときは、色分け識別チャート（下記参照）を使用してください。
   あ
   B
   C
   D
   AまたはI
   赤
   ピンク
   黄色
   緑
   BまたはII
   ピンク
   黄色
   緑
   茶色
   CまたはIII
   黄色
   緑
   茶色
   黒
   DまたはIII
   緑
   茶色
   黒
   青

すべてのベアリング

ベアリングの正しい選択を決定する最終的なパラメータは、ベアリングクリアランスの測定であることを忘れないでください。ご不明な点がございましたら、お気軽にHonda正規サービスセンターまでお問い合わせください。